長榮要走高港地位動搖

2009-05-30 工商時報 【張佩芬／台北報導】
　丹麥麥司克輪船公司本月中剛決定提前1年退租高雄港75號碼頭。而租約將在年底到期，談了好幾個月沒有結果的長榮海運117號碼頭是否續租，備受各方關注。雖然長榮方面對於是否續租表示還在討論，港方也表示長榮應該會續租，但因長榮投資的台北港貨櫃儲運中心已經啟用，在目前全球貨櫃運量明顯萎縮之際，這項續租案顯得變數特別高。

　麥司克集團在今年第一季虧損的金額達3.73億美元，其中貨櫃航運部分虧損高達5.59億美元，該公司在相隔僅百海浬的廈門興建自己的BOT碼頭，在高雄港租用的碼頭明顯過剩，因此情願付罰款也要退租高雄港1座碼頭。因此，一旦長榮也逐步撤出高雄港，對高雄港作為亞太樞紐港的地位，將遭受嚴重挑戰。

　去年貨櫃裝卸量從全球第8降驟降到12的高雄港，目前唯一的優勢是兩岸直航，高雄港4月份貨櫃裝卸量是負成長，轉口貨卻較3月成長3.78％，也較去年同期成長2.97％，但是這一部分貨量畢竟有限，能否藉以爭取到長榮續租117號碼頭，有待觀察。一旦長榮退租，勢將造成高雄港業務持續流失。

　對於麥司克退租的75號碼頭，以及長榮可能退租的117號碼頭，目前在高雄港沒有租用專用碼頭的德翔航運、日本川崎汽船、地中海航運、達飛航運、中國遠洋、中國海運等都被點名是可能的客戶，但是這些公司多數都表示以目前貨量，與已租用高雄港專用碼頭的公司共用碼頭成本較低，也顯示出高雄港業務量在萎縮。

我看不可能不租.....高雄港是難得一見的深水港....
而且長榮也在高雄砸了不少錢..........
高雄港務局應該也會降價來留住客戶........
這才是目的..........

正確, E公司不過是個要糖吃的小孩
雖說台北港是個替代選擇
但是講航安, 高雄還是比較優越
錨地廣, 櫃場腹地大, 漁船的干擾也少
東北季風起, 其進港危險度不亞於基隆港
台北港目前只有個位數資淺的領港
港區限制, 即使發展也有限

而且台北港是無法應付全部長榮在台的業務
不過高雄業務之縮減是勢在必行

所以能夠, 就條件交換一下. 想當初在基隆
還不是說撤就撤, 將本求利, 沒有任何感情可言