閒聊詢問

不知道發文在這裡對不對
最近去學校上課
都看到一港口有一艘船 不進港也沒出港
就一直在防波堤港內 很多天耶
有人看到那艘船嗎 是在清淤嗎
另外 最近從西子灣遠眺二港外面
看到兩艘麥司克輪下錨 兩艘似乎不同大小
兩艘的住艙好像不同位置
一艘住艙約位於船中
一艘比較偏後面

有沒有也是跟我一樣 喜歡看著海外的船

你有仔細的觀察, 很好!
只是不知看的是哪一港?

由於各港情形不同, 性質不同,
及所見之角度不同, 遠近難分

你所看到的有幾種情形:

有的錨泊區離防波堤近,像花蓮, 蘇澳

有的很可能已經擱淺了

有的可能是挖泥船在作業

至於住艙則看船型不一而足

開板所講的船是在
高雄港第一港口防波堤 船身全灰
應該是在清淤吧...
因為這現象已經持續有半個月之久了!

至於麥斯克...
上次我在海邊看到停了5艘"空"船
長榮也泊了3艘空船...

我個人猜想 應該是轉換航線吧!
有錯請更正~~~ 感謝!

言之有理
高雄港常有挖泥船在作業

至於空船停泊, 是有故事的
由於金融危機
航運貨櫃船部分有蕭條現象
於是(我不全然知道, 僅將知道的獻給各位)

船東會將船停在

航線中間找一不要費用或少費用的錨地
目前最熱門的是新加坡水道
但是由於拋錨船太多了, 影響航安,
因此台灣的高雄是其次選擇

貨櫃船應對金融危機的第二對策是

將航行時間拉長,(需要多一條或兩條船之加入)
仍然維持每週停泊一次
但裝卸貨分開, 裝卸貨之間停在外港修整(分次進出高雄港)
(就是您目前看到的情形)

另外一種就是 裝卸正常(同次進出港)
但在港外帶貨等候五到六天
(如果您看到有貨櫃輪帶貨情形, 此之謂也)
當然還有其他變化

目前多數船以經濟速度航駛, 減少燃油支出(油價也上漲了)

以上會產生的情形是將航線拉長
原本35天一航次的, 變成42天一航次

感謝各大的回覆

還蠻好奇挖泥船 是如何運作的
通一條管子到海底吸起來嗎

原來高雄港外圍是個好錨區
難怪我天天往窗外看都是船
而且這些船都頗大型的
造了一堆大船 卻把船栓在錨區
看了真無奈