看看號稱「台灣」的航運公司是其船隊是如何照顧「台灣」的船員？

『公司沿革』
臺灣航業有限公司成立於民國三十五年七月一日，資本額法幣一百億元，為台灣光復後成立的唯一省營航業公司，對於維持台灣海上交通，協助拓展我國對外貿易，輸入民生物資，平抑運價，賺取外匯收益，配合國防軍運，培植航運人才，創造就業機會，支援國內造船工業等，具有極肯定的貢獻；而於促進國家整體經濟建設，拓展市場，更是功不可沒。民國三十八年四月「臺灣航業有限公司」改組為「臺灣航業股份有限公司」，資本額改為新台幣三仟萬元（招商局一仟二百萬元，台灣省政府及台灣銀行各九佰萬元）。民國七十年招商局股權讓予陽明海運公司，且股東增加為十家。民國八十七年六月二十日為民營化基準日，六月二十四日股票掛牌上市，完成民營化。民國八十八年起進行擴充自有船隊計劃陸續簽約建造新船，至九十 六年十二月止共有50,000噸級輕便型散裝貨輪 七艘；73,000噸級及77,000噸級巴拿馬極限型散裝貨輪六艘交船並加入營運。目前資本額為新台幣41.73億元。

臺灣航業公司以接收日人遺留下的機帆船及撈修沈船開始營運，臺灣光復初期，省政百廢待舉，政府無力投資，臺航公司在艱苦的環境中，苦心經營，在勤奮中成長茁壯，歷經五十餘年不斷努力，實施船舶汰舊換新，船隊由小型船隻逐漸蛻換為大型船隻，至民國九十 八年三月止共有營運船舶三十七艘(自有二十三艘，代營十三艘，租賃貨櫃輪一艘)的船隊規模。

民國90年 73,000噸級巴拿馬極限型散裝貨輪－－台利輪、台榮輪及51,000噸級輕便極限型散裝貨輪－－台和輪、台康輪，交船加入營運。
　
民國91年 51,000噸級輕便極限型散裝貨輪－－台盛輪，交船加入營運。訂造77,000噸級巴拿馬極限型散裝貸輪及52,500噸級輕便極限型散裝貨輪各二艘。
　
民國92年 訂造77,000噸級巴拿馬極限型散裝貨輪乙艘及55,000 噸級輕便極限型散裝貨輪二艘。
　
民國93年 77,000噸級巴拿馬極限型散裝貸輪－－台耀輪、台昇輪，交船加入營運。
民國93年 52,000噸級輕便極限型散裝貨輪－－台福輪、台揚輪，交船加入營運。
民國94年 77,800噸級巴拿馬限型散裝貨輪－－台裕輪，交船加入營運。
民國95年 訂造拉力55噸VSP拖船及拉力50噸級SRP拖船各二艘。
民國96年 55,000噸級輕便極限型散裝貨輪－－台誠輪及台勇輪，55噸級VSP拖船及拉力50噸SRP扡船各二艘，接船加入營運。
　 訂造60,000噸級輕便極限型散裝貨輪二艘。
民國97年 訂造三萬七仟噸輕便型散裝貨輪二艘。
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　台灣航運以上的沿格簡介可說根本就是「政府的船公司」現雖說改為民營，董事長及總經理仍為政府官派，官股仍為最大股(改民營實有利益輸送之嫌？)仍用的是全民的納稅錢！
為何要說這些？最近陽明公司已將8 艘貨櫃輪從掛外籍旗幟改回掛國旗變為國輪，增加許多台灣船員就業機會，尤其乙級船員，並且也增加國輪總噸位。為中華民國增光！
可是台灣航運拿著台灣地區人民的納稅錢經營航運公司，在眾多散裝及貨櫃船之下，卻僅有一艘跑澎湖的台華輪掛國旗(散裝的台中輪也是)其他拖船均是標來代營的，如今代營中油的四艘15萬噸的油輪也被能源公司標走代營，目前面臨船員派船困難情形，船員更是人心惶惶！
號稱「台灣」航運公司，當年為了去大陸裝貨，將船掛外籍旗幟，情有可原諒(但大多僱用大陸船員實有不愛台灣船員之嫌！不可原諒！撻伐之！) 如今兩岸大三通開放了，台灣航運公司卻未見將原為去大陸裝貨而掛外籍旗幟的船改掛回國旗的動作，實應譴責呼應該公司傚法陽明公司→將船隊部份船隻掛回中華民國國旗，一來增加國輪噸位，二來也可增加台灣船員的就業空間，否則就將「台灣」航運改為「大陸」航運公司算了！也省得讓老水手在此「批評你不愛台灣船員！」
新政府新氣象！臺航新官派董事長(原總經理)是否該腦袋盤算盤算這個問題了！
馬政府團隊的交通部現可是很希望→增加國輪的總噸位哩！是否台灣航運公司可公佈一下目前散裝輪及貨櫃輪等船上台灣船員及大陸等的船員僱用的比例，也好讓「台灣」的同胞們知道一下貴公司是如何照顧台灣船員！　

ktc382868 兄說的好，
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臺航現在根本沒空管這個小問題...過不久就又要開股東大會了...
現在中航已經有台航股票超過40%...搞不好真的像你講的...
董事會都被中航控制...董事長(前總經理)也要下台了...
台灣航業公司真的要變中國航業公司了...到時候大陸人更用的理所當然...

中航股東會 現金股利加碼至6.8元 通過爭取進入台航董事會

2009/05/27 12:15 鉅亨網


【鉅亨網記者張智堯‧台北】 中航 2612(TW) 今日舉行股東會，在小股東會的要 求下，決議通過將現金股利提高到 6.8 元，今年也將重新爭取進入台航 2617(TW) 董事會。

中航原本規劃保留營運資金，今年8月將有海岬船將交船，造船價約35億元，希望把部分盈餘用來付款；儘管 配發現金股利6 元仍維持高配息的特色，但今早在股東要求下，股東會仍將現金股利提高至6.8元。

中航目前持有台航 40.5% 股權，去年因權益法認列投資台航等收益增加，使業外收益比前年增加 5.9 億元 ，今年也將再度爭取進入台航董事會。中航已向台航提 出「修改董監事選舉辦法」，最快在 6/19 台航股東會 中將有機會取得董監席次。

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臺航變中航...

參照：

這種事遲早會發生...

Naze:你說的中航是中國航運嗎？請祥告知！
可憐的在台航的船員，只好在拖船輪流工作了，大部分都是台航工作多年的老船員，航行四海的夢願，真的只有在夢中想一想了！台華輪又都是萬年不換的老船員佔半數，別人想進去.....作夢吧！
好像桃園輪及宜蘭輪兩艘貨櫃船也賣掉了吧？有誰知道？許多台航老船員持有台航股票的要小心了！

中航當然就是中國航運啊...香港就是OOCL...
台灣則叫CMT...有興趣可以去它的網站看看...
至於股票的問題...你看上則新聞就知道了...不然就再等個幾天...
就會有台航股東會的新聞出來了...桃園宜蘭是賣掉了沒錯...
至於台航的船員啊...目前公司給的回應看起來還蠻善意的...
但是實際上會怎樣還不知道...特別是在股東大會後...

各位看官們大家好;

提到「台灣」的航運公司如何照顧「台灣」的船員？

就有無比的感嘆,有那家航運公司真正能作到,二話不說不要壓搾你

就算不錯. 上船前公司文化 必須到位.

上了船必須看老大, 運氣不佳只有捲鋪重來.

我看現在比對岸照顧船員還不如.

所以說.我三年前的選擇是對的......
先進公司卡位.....等到對岸的同胞們進來...
我再來好好地照顧他們 ........
說真的..我覺得他們好像當船員的意願不是很高..........

對岸的~~~時間到就想要下船回去昇等~~~
還可以烤PSC等等的公職~~~何必區就跑船呢??
目前遇到的就想時間到了要回去昇