班輪財困求自保 摩擦頻生

　　集裝箱海運業飽受多項不利因素衝擊，部分公司正陷入嚴重財困，瀕臨破產邊緣。在貨量和運費同時不足的情況下，班輪公司為保留現金可謂無所不用其極，只求暫時渡過眼前的經濟困難。
　　法國達飛輪船作為目前持有最多新船訂單的歐洲班輪公司，正要求韓國進出口銀行取消在融資合約中的「貸款與抵押資產比率」條款，令船東不需因船價下跌而支付額外的抵押資產，否則該公司將拒絕接收新船。
　　偏好大型集箱船的地中海航運(MSC)是另一家正接受韓國進出口銀行有關條款限制的班輪公司。一艘12000箱集箱船在07年約值1.6億美元，雖然現時價值跌幅難以確定，不過MSC大有可能需要付出更多額外抵押資產差額。
　　要求更改融資條款未見成效，部分班輪公司為求解困，已要求經營租賃的船東減租。智利南美輪船(CSAV)、德國赫伯羅特航運和以星綜合航運(ZIM)已在當中之列。為使船東同意減租，CSAV甚至同意以股權作為交換條件，率先獲得德國船東同意減免租金，其後市場一直充斥著班輪公司作出同類要求的消息。
　　歐洲主要班輪公司之一的赫伯羅特在出售部分港口碼頭業務後，現正急切尋求股東注資，該公司最終在上月底確認提出減租要求，作為自救計畫的一部分。而旗下逾六成集箱船均租自其他船東的以星航運日前亦加入行列，能否得到船東支持仍是未知之數。
　　不過，面對航運業前景不明朗，船東卻不傾向接受班輪公司的要求。即使班輪公司願意割捨部分股權，船東卻寧可選擇堅持租金，以防更多公司提出同類要求，最終連累自己。
　　加拿大塞斯潘航運行政總裁王友貴昨日在紐約表明，不會參與CSAV或赫伯羅特的救助計畫，拒絕為班輪公司降低租金。
　　該公司目前正有9艘4250標箱集箱船租予赫伯羅特。王友貴承認，後者已要求重新商討租船合約條款。但他重申，假如將來有班輪公司未能如期支付租金，將被視為違約，而塞斯潘亦不會以現水準租金將該批船隻重新租予有關公司。