flyfisher
2009-11-01 19:35 #
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大家好,上船實習學量油、算油,這些計算方式在書上都有資料,唯獨當油量算出來時還要乘以密度,才是真正的數據.問題來了,燃油密度是隨著油溫的變化而改變,油櫃又沒溫度計,我要用啥方式來知道油溫呢?就算知道了又該如何來計算出其密度呢?麻煩先進提供一下經驗之談,讓我好好的完成這剩下的部分吧!謝謝囉!
P.S.燃油是重油,有點像是水溝水的味道. |
鄧哥
2009-06-15 12:45 #
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1. 難道船上沒有「比重計」?
2. 找不到「溫度-比重」對照表? 3. 有否試過數學「內插法」計算? 4. 建議--最好還是請教三管從頭教一遍,並做成筆記。 5. 咦?您不是去年 8月就上船見習? |
dodoro
2009-06-16 13:12 #
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妳的油櫃是哪種,
日用油櫃一定有溫度計,怎麼會沒有 應該是算黏度吧 重油本來就很臭 你真的有在實習嗎 |
devinhuang
2009-10-03 00:42 #
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量油、油量的計算的確有滿多細節可以討論。
●油艙(NO.1 F.O.TK, NO.2 P/S F.O.TK, NO.4 D.B.F.O.TK...Etc): 不一定有溫度計,但可從三處得到其溫度: 1.加油時從取樣閥取樣品油並量其溫度,當然也有人從加油船上取溫度。 2.從船上的測深孔(量油孔)吊一支溫度計下去。 3.將由打到機艙再打回去,利用駁油管路上的溫度計來判讀。 但如何量到準確的數值就要依靠正確的工具和經驗了。 天氣冷時(海水4度C)加油就不容易算的精準。 ●日用櫃、沉澱櫃: 這類油櫃都有一般的溫度計以及熱電偶溫度計(PT-100)。 若是要計算油櫃油量,將兩種溫度計的數值做個比較,都能簡單的得到結果。 若是要計算耗油量,大都會取最接近主機、電機或鍋爐等設備燃油進口處的溫度。 春有花開秋有月,夏有涼風冬有雪;若無閑事掛心頭,便是人間好時節~ |
devinhuang
2009-10-03 00:54 #
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對了~ 密度換算部分也有討論的空間。
以往我都用0.00065作校正值直接計算,但在PTP加油時新加坡的公正人是用圖表對照來計算。 印象中加3000M/T時兩種算法會有5~7M/T的誤差。 這部分你有興趣的話,之前似乎有人討論過,不妨搜尋一下論壇記錄。 春有花開秋有月,夏有涼風冬有雪;若無閑事掛心頭,便是人間好時節~ |
flagH8
2009-10-03 23:20 #
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不知所謂的最後數據是否指的是重量
如果只是要體積是不要密度的 關於溫度計, 標準作業應該是取一隻溫度計 在任一港口與其標準溫度計校正 取其誤差值, 校正船上其他溫度計 來做計算標準 但一般輪機長或船長不太計較 而且沒有一個輪機長不會往上 擴張實際用油來調整 新加坡加油由於有Cappuccino 效應 公證行也會配合 所以其程序不太標準 如果有在日本或德國加油的 機會, 應該可以參考 |
wangchengli
2009-10-04 21:16 #
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在燃油流量計(流量表)之前一定會有一個溫度計
所以要以這個溫度為準 再利用溫度係數修正黏度比重 這就有答案了 |
p711220
2009-11-01 19:35 #
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SG油密度計算,每次加油完,油密度需要重新計算。
公式:SG(15℃)-(C-15)×0.00065 註:SG(15℃):0.9984加油完後油駁給的密度單位。 C:主機滑油溫度 |