國際船舶經營成本飆升16%

【大公報訊】英國摩裡史蒂芬斯會計師行每年從會計專業角度，就船東營運開支與財務管理表現等方面，發表年度總結報告（OpCost），顯示去年船舶經營成本大幅上升近16%，其中一個原因是與船員工資明顯上漲有關。

該報告被行業或國際航運業界譽為權威、獨特的船舶經營成本基準工具，有頗高參考價值。報告顯示，在2008年財政年度涵蓋的調查項目中，發現所有船型範圍年營運成本已明顯上升，佔總營運成本的15.8%。而船員的平均工資增長超過21.4%，是該報告自2000年10月首次出版以來，錄得如此高增幅，超過上年同期的10.3%的一倍。

薪酬增幅暴漲一倍

報告稱，幾乎在每一類型船舶，船員工資都佔單一開支的最大升幅，在個別類型的散貨船、油輪方面，船員工資平均升幅介乎22至23%之間。

報告又指出，在過去12個月裡，所有類型船舶的營運經歷，都增加了整體營運成本。一般來說，開支增加比任何一年更為明顯。OpCost報告設定的乾散貨指數整體上升至最高的27點，年增幅是18.6%。至於油輪指數亦上升24點，年升幅15%。貨櫃船指數上升卻創新低，上升16點，升幅只有10.27%。

在消耗性儲存類別（指零部件及潤滑油）方面，成本上升僅為7%，遠低於上年同期的6%。若與2007年OpCost報告相比，只等於當時錄得20%的升幅的三分之一。2006年、2007年相對較大升幅，主要是潤滑油價格大幅上升佔比重頗大，但在2008年此情況得到緩解。

事實上，在所有類型船舶以外的冷藏船，汽車滾裝船，潤油船的成本增幅在下滑，年均升幅略過於7%。08年該方面升幅曾有25%的高紀錄。

報告指出，船東年內繼續在維修與保養上花大錢，在該類別的成本在增加，年平均升幅在13.5%，上年是12.8%。導致成本增加的外因包括整體貨運市場健康發展，成為2008年國際航運市場的重要組成部分。在此期內，船東與營運商熱衷於船舶維修，目的是希望船舶以最佳狀態進行海貿活動，而不斷上升的鋼價亦是一個促進因素。

在不同船型之中，也有不同的變化，升幅最為明顯的冷藏船、汽車滾裝船和散貨船，但較少涉及貨櫃船部分。

在保險範疇裡，去年成本增加相對較小，各種不同類型船舶的年均升幅8%，略高於上年同期。再者，不同船型之間有不少變化，舉例說，散貨船升15%，而油輪只有5%。

09年報告新增兩新船型

摩裡吏蒂芬斯會計師行合夥人裡察．德賴納表示，OpCost報告指數升至15%關口，這是第一次。以目前航運市場如此低沉情況下，是值得令人發省的消息。在目前收入明顯下降和成本使費增加的情勢下，對船東構成了雙重打擊。

「船員成本仍然是最重要的因素，是導致經營成本增加的原因，並不會令人感到驚訝。我們並沒有聽到行業就僱用廉價海員所帶來不安全和缺乏效率的反應。在OpCost2009報告中所收集的2100艘船的詳情，和船東和船管理者的答覆，我們無證據顯示他們對船員的反應是相反的。」

裡察．德賴納還透露，09年的報告中，增加兩種新船型，分別為3000至8000立方噸的液化石油氣船和7萬至8.5萬立方噸的VLGC船，進一步納入統計行列和項目內。OpCost已經堅定確立為經營成本資料的主要來源。

怎麼不說在成本裡佔多少?
硬要說增長幅度

公司老闆:哈哈!正合我意,把船上的船員全部換成沙巴勞越的.
這樣我的公司成本一定下降

事實上呢???