中國大舉淘汰油輪造船振奮

2009-11-05 工商時報 【張佩芬、彭喧貽／台北報導】
中國交通部運輸部決定提前5年，淘汰航行國內的單殼油輪，淘汰年限從2015年提前到2010年，估計至少有4千艘以上油輪需要汰換，對於全球造船市場是一大利多，有過建造45萬噸超級大油輪的台船（2208）副總經理陳文賢表示，今年已經重新接造油輪，承造中油兩艘4.3萬噸級油輪，未來將爭取中油30萬噸超級大油輪訂單。

　中國船舶工業行業協會秘書長王錦連透露，中國交通部起草的「關於提前淘汰國內航行單殼油輪實施方案」已經結束徵求意見，將於近期內公佈，以目前中國國內單殼油輪有5,247艘，以運力看，需稱新或改造雙殼油輪佔八成五，約780萬載重噸，相當於2008年中國造船產能的40％。

　中國原訂於2015年之前淘汰國內航行的單殼油輪，新的實施方案決定規範5,000載重噸以上的油輪提前至2010年淘汰，明年元月1日起，新造600載重噸及以上油輪必須採用設置防污染的雙殼結構。

　王錦連指出，中國交通部決定提前淘汰單殼油輪，一方面是出於環保安全的考量，另一方面由於單殼油輪和老舊船舶淘汰，會導致船東對大、中型油輪的需求增加，進而帶動國內航業與船舶工業的復甦。

　目前我國中油還有9艘15萬噸以下的單殼油輪，中油方面表示這些船隻因未滿25年船齡，依照聯合國國際海事組織規定還可使用至2015年，未來中油計畫在2010至2016年間訂造6加1艘雙殼超大型油輪來替代現有單殼油輪，總投資金額約3百億元。據瞭解，中油將與裕民（2606）、中航（2612）設立合資公司共同訂造新油輪。

　目前國內新興（2605）擁有兩艘雙殼超級大油輪，並有兩艘建造中，預定2011年上半年交船，裕民航運目前也擁有一艘雙殼超級大油輪，兩家公司都在等候機會，準備買進別家公司放棄承接的超級大油輪，不過油輪因算是小眾市場，運價起伏比散裝船運市場大，走勢屬於大起大落型。