[新聞]世界第一大港寶座拱手讓人

圖：新加坡港上半年貨櫃吞吐量機乎是月月超過香港，經過不懈努力，終於爭得榮譽 香港及新加坡同日公佈其貨櫃吞吐量統計數字，上半年兩地貨櫃吞吐量分別錄得1,074萬及1,137萬TEU，增幅分別為1.3%和11.57%。新加坡以63萬TEU的差距超越香港，為近十年來首次。此外，上周公佈的深圳港口貨櫃吞吐量保持近年強勢，錄得744萬TEU，升幅為22.75%，以此升幅要超越香港相信指日可待。無怪業界人士對香港港口疲態和乏力大聲疾呼。香港港口業內憂外患又再次得到驗證！ 據香港港口發展局昨日公佈的統計數字，上半年葵青港區貨櫃吞吐量為684萬TEU，較去年同期上升11.3%。非港區以外包括中流作業、公共卸貨區及內河運輸的吞吐量跌勢持續，錄得390萬TEU，較去年同期下跌12.2%。按月計算，六月份葵青港區貨櫃及非港區以外吞吐量分別為121萬和70萬TEU，與去年同期比較，分別上升10.4%和下跌4.1%。 半年首超一千萬箱 非港區以外吞吐量與去年同期比較已連續五個月出現負增長，情況令人憂慮。香港中流作業商會總幹事王妙生表示，中流作業上半年的貨櫃吞吐量約為179萬箱，較去年同期下跌5%，預料下半年跌幅將進一步擴大。據悉，兩間台灣小型定期船公司將於下半年棄用中流作業，轉到葵湧三號貨櫃碼頭作業。非港區以外的貨櫃吞吐量每況愈下，此消彼長的情況使全港港口總吞吐量上半年只錄得1.3%輕微升幅。令人稍感安慰的是，本港貨櫃總吞吐量有史以來首次於上半年超越一千萬TEU大關。 與此同時，鄰近地區港口，包括新加坡、上海及深圳等，貨物吞吐走勢相當凌厲，新加坡更迎頭趕上香港，新加坡港務集團(PSA)碼頭於上半年錄得1,093萬TEU，連同裕廊港的44萬TEU，合計1,137萬TEU，與去年同期比較升幅達11.57%。其實於上月公佈的本年首五個月累計吞吐量，新加坡已遠超香港10萬TEU，加上下半年是出入口旺季，故新加坡大有機會於本年重奪失落七年的「全球貨櫃港之冠」。 上海港口表現亦不遑多讓，上半年貨櫃吞吐量為855萬TEU，較去年同期上升26.5%，名列內地沿海貨櫃港排名榜首。 深圳港口方面，貨櫃吞吐量屢創新高，於上半年達744萬TEU，增長達22.75%，深圳港務局預計全年吞吐量可達1,600萬TEU。深圳港近年走勢強勁，短短三年間便由十大不入飆升至去年的第四位，當中鹽田港區已連續十年保持20%以上增長，蛇口集裝箱和凱豐碼頭月產量增幅更達三成以上，「胃口」大得驚人。 搶截貨源日趨嚴重 上述地區港口表現強勁，令搶截貨源情況日趨嚴重，為本地港口業造成「外憂」已是不爭事實。若港府及業界等再不正視其「內患」，勢將香港經濟四大支柱之一的繁盛港口業付之流水。上半年貨櫃吞吐量增長微乎其微，反映一些基本問題持續影響本港港口表現，一是擾攘多時與鄰近港口每箱300美元的收費差距，二是貨櫃車發牌制度部分規則過時，三是跨境通關未暢順。 300美元的收費差距是本地港口競爭力下降的主因之一，此問題早於麥肯錫顧問公司年前發表的討論報告中提及，但一直未獲解決。該收費差距由船公司碼頭收費100美元和工廠到港口的貨櫃車運輸費200美元組成。業界人士稱，碼頭公司實收的碼頭處理費已一直下調至鄰近地區港口的水平，但船公司及貨櫃車公司等堅持收取上述的300美元，致使貨主選用深圳等港口以降低成本。然而，貨櫃車公司每三年需向內地交通部門支付每車十萬元「入線」費，迫不得已將成本轉嫁至貨主也是其中一個原因。 在跨境貨櫃車發牌及交收的海關管理要求上，部分「四上四落」規定雖已廢除，改為「二上二落」情況只是稍有改善，但貨櫃車司機年齡老化問題仍未解決。目前，香港貨櫃車司機發牌的退休年齡限制為六十五歲，但內地的標準是六十歲，間接導致貨運效率及競爭力下降和不協調等問題。總括而言，香港港口表面上仍受惠於華南吞吐量的迅速增長，但地位已受動搖，解決「外憂內患」等問題實在刻不容緩。