[問題]油輪三副與商船三副薪資差異如何

由 131 貼 海隆
即台塑的主要船員來源機構,順再跟貼
中外派海機構成公司名
各位網友自己去查看資料吧!
1、中 http://www.coscoman.com/index.htm
2、中海 http://www.mases.com
3、中大 http://www.inmateseco.com/CN/
4、中 http://www.cxic.com.cn/zp1.asp
5、海隆 http://www.manning-hl.com
6、中泉
http://www.cqcgroup.com/chinese/crewmanning/index.html
7、中天津技合作公司
8、洋海事中心
9、威海技合作股份有限公司
10、中上海外（集）有限公司
11、中港工程有限任公司
12、北京首海技咨服有限公司
13、中海洋航空集公司
14、中海洋工程公司
15、中外技合作公司
16、天津市天海集有限公司
17、天津洋公司
18、天津港海外技服公司
19、河北洋股份有限公司
20、大洋外合作有限公司
21、大航集有限公司
22、延技合作有限公司
23、中吉林技合作公司
24、中海船舶管理有限公司
25、上海育海航公司
26、上海中海合作有限公司
27、上海外合作有限公司
28、上海洋外有限公司
29、中江技合作公司
30、江海有限公司
31、舟山方有限公司
32、中浙江技合作有限任公司
33、中寧波合作有限任公司
34、中成寧波出口有限公司
35、中福州技合作公司
36、福建省外合作公司
37、福建省船公司
38、福建中福外合作有限公司
39、福建福通外合作公司
40、漳州技合作公司
41、特船有限公司
42、毅船公司
43、台技合作有限任公司
44、中山外技合作集有限公司
45、青洋外合作有限公司
46、中青技合作（集）有限公司
47、湖北晴川海有限公司
48、武天地合作有限公司
49、中江航集外技合作公司
50、新集有限公司
51、州洋公司
52、江洋有限公司
53、鑫裕盛船舶管理有限公司

http://www.cxic.com.cn/WantAD_Info.asp?ID=40

中公司目前服的主要境外船如下：

BW SHIPPING MANAGERS PTE LTD （www.bwshipping.com）
新船有限公司/商船三井(www.mol.co.jp)
中英船有限公司（www.angloeasterngroup.com）

四航股份有限公司（www.swnav.com.tw）
益航股份有限公司（www.firsteam.com.tw）
慧洋海股份有限公司
盛通股份有限公司（www.stcl.com.tw）

自從中油船隊委外操作後 船員薪資就比不上其他公司了
以前聽說比貨櫃船多兩萬 要上船還要塞紅包打通人事關係
現在大概少三萬而且沒有岸薪 沒年終
以前預算九千多萬現在剩三千多萬
以前泵匠可領到快13萬 現在大概剩七萬
唯一的優點是工作作息正常 可以找時間充實自我
大概四十天回台一次 裝卸貨比較忙碌 所以也是養老的一項選擇

30年前的台灣船員就是這麼屌,不爽就走,船公司家船務代理全盛時期多到200多家,但是不一樣的是我們是有技術有實力,人家很愛用,台灣人又勤勞,但反觀30年後的中國船員,經過文革鬥爭,他們或是牠們的下一代所受的洗腦教育就是無宗教信仰,沒文化,厲害的只剩下一張嘴!!尤其特愛與台灣人比較薪水,我說30年以上的差異與現今現實物質生活的比較,誰比較得利,你們講這種東西只是自取其辱,無聊,認真工作吧!!
當然也是有好的比較識時務,做就對了,但畢竟是極少數
為什麼很多公司會用為台灣船員,省200可是要多花2萬的交易做不做!!也有一點是叫好素質的要回到中遠或中海或是牠們國內的大公司或者是到歐洲船公司,來一堆沒用的,這也是招生一大問題!!
雖然越南的是還好,最其碼還知道到別人家打工,客氣一點,不過最差的是中國船員最不認份,意見又牠媽的特別多,
曾經我跟一位越南大管說,我手機借給你打回公司,說薪水太少要下船,他馬上笑說沒有啦,更!!跟我抬槓

s.i.t.c牠們國內的公司,大副領4000美金甚至更多,越南才領1800,幹台灣人比中國人不如,現在還要變相減薪

請問一下
s.i.t.c是指什麼?

你果你是新手建議你磨練一下油輪的工作,完了之後就可上別的船型
,這樣會比較輕鬆,但是誰的薪水高要看你選擇的船公司,不能比較,
一般而言如果油輪很老舊,保證你會很累,因為每天都會有狀況,如果
又有官僚的作風,那工作會很累,很多公司都會劃大餅,要領到實際的錢可能會比較困難,就必需遵守它的遊戲規責,否則操的半死,保證你身體受不了.跑油輪要選擇年輕一點的公司,比較有人性化的管理,否
責選錯公司就準備坐水牢吧.

說的沒錯...養老專用...唯有裝卸貨較忙!!!
但薪津真的並砍的不像話!

國際航情:

船長每月
LNG USD 18000-20000, 六上六下
Tanker USD 10000-12000 一年有多2-3月bonus
Container USD 9000-10000 國內目前只有E公司趕得上

明年聽說全球仍缺船員

各位加油

參照：

每一間都說很缺 但是也很多間排隊上船的時間都重缺

看吧....如果是到中油(能源)的船就是都走沙烏地阿拉伯,有RTorKAFJI,一趟不含來回路程預計要18天,不過大該實際走約16天就可以到了,裝油是在波斯灣大概每次停兩個地方裝油,地點不一定如果隨到隨裝共計花的時間約一個禮拜或五天,回程時間跟去的時間都差不多,你若今天從高雄出發,那下次回來高雄約就是40天以後的事了(若在裝貨港那邊有下錨等泊位,那時間就要在增加)台塑我就不清楚了,因為在國內有油輪的公司只有這兩家比較大,不過不要太指望能源的薪水他們那邊的三副薪水每月好像只有九萬可以拿,連在那邊做的大副都在邊做邊幹噍,因為薪水比散裝船低,而且船又老舊(輕聲),若是外國公司我也就不是那麼清楚了

國際上的有名公司像MAERSKLINE,MSC,或CMACGM是不是會比台灣的船公司薪水還高??

油輪(LPG, LNG, 原油船，白油船(汽油，成品油)，液體化學船)，危險性高，要求較多，靠泊碼頭都比較偏遠。
檢查多，如BP/Shell/Exxon Mobile/Petronas/CDI，一年有多項檢查，每個公司訂出檢查規則，規則內容皆上千條，皆須準備。
以XX 公司為例，只有Top 4薪資較其他公司高一些，但船副管輪則不一定，恐不見得比得上，但實習生若有票，是4.8萬，沒票實習是一萬。工作報表多，危險辛苦，自己可選擇。
船長全部加起來(含年終等)約USD-11000(匯率以1:30算)，二三副大概13 吧。
菲律賓，印度船長12000-13000 USD，大陸11000 USD。
美國線大部分是化學品船，為遠東-美南地區。
油輪為東南亞地區。VLCC為亞洲-中東地區。
散裝貨櫃皆為大陸籍。
以上供您參考

台灣船員十幾年前就是這薪水了，現在還是沒變，真的快變台勞了。大陸薪水已經差不多跟我們一樣多了，散裝大副USD5300，反觀台灣呢?只能嘆氣。

是喔!油輪薪水少的可憐都沒加薪!

裝貨的時候風向跟空調內循環很重要
不然惰氣+油氣臭到你不想呼吸!!

很多年前我在香港公司的油輪上實習過，
當時的油輪是有噸位加給、有油輪加給，
跑戰區時有危險加給，
記得是幹一年相當於散裝船上幹一年半，
至於現在台灣油輪的薪水.......

這些年隨著與大陸人相處瞭解大陸勞工的情形時
給我的感覺就是執政黨與財團勾結，共同壓柞台勞，
兩個大黨都一樣，
在勞工權益方面，都遠遠不如共產黨。

　
所以新聞報導
　
台灣勞工工資
　
被超嚴重低估
　
報告絕非唬爛