想找船隻擱淺的拯救程序及防止船隻擱淺的預防操施

想找船隻擱淺的拯救程序及防止船隻擱淺的預防操施

請問在何處可以找到有關資料？要趕著交功課的，請幫忙回答一下
或者介紹一些可供參考的書籍給我，謝謝各位幫忙

趕時間？恐怕不符合你立即的需要。

30--40 年前左右，我曾經在某一份期刊上
看到過類似的文章，
作者為船長，船擱淺後，
改以設法減少損少為主，
排出部份壓載水使船變輕，減少吃入泥砂或岸礁的份量。
停止部份機器減少泥沙吃入機艙的量，
否則管路中含大量砂石，
將來會引來更多麻煩。
在高潮時左右搖擺，試圖脫離泥砂地，
( 在礁石地，可能反而會使船的受損更大，
所以要注意是擱在什麼地方）
時常叫木匠量水，輔助判斷是否有艙間受損，
不好意思，大多數內容都忘了。


這一篇文章出的很早，作者不吝分享。
算是不錯的文章，也見作者的心胸寬大。
不過當時還沒有電腦化，
所以你不見得能搜尋的到這篇文章。
讀到文章時還很年輕，因此也只是略讀一下，
詳細內文建議你
找下海洋大學的期刊，記得那時
還叫海洋學院。

ps：如果你找到了，不妨po上來給大家看看

關於停止機艙機器的部份，
在實作上，當時很可能大多數人都在忙亂之中，
可能大多數船長的反應會立即想打倒車
試圖退出船頭，
所以不可能會讓輪機長停下發電機及主機，
然而船在砂石地所吸入的海水中必含大量砂石，
這類砂石進入海水系統後，對機艙所造成的影響
是即深且遠，
船長可不會替你考慮這些事情，
在另一方面，我曾經聽一個老軌說過
他的大哥是驗船師，
遇到碰撞或擱淺時，
船長都長用倒車力挽狂瀾，
作為老軌的不能阻止船長如此作，
但是必需要知道，
主機連續倒車時間不得超過15分鐘。
這是非常重要的一點，
作為老軌，一定要知道這點。

我沒有去查驗船規章，但我想這個說法
可信度相當高。

除了各種方法減少損失之外，
人事上的各種鬥爭，及人性的顯露，
更是值得探索的部份，
這點你的老師絕不會說的，

這篇指定報告，有很多發揮的地方，
從人性來發揮，也是一個著眼點，
不過年齡不到，還是寫不出來的。
記得，要求你們老師公佈標準答案，
po 上來，讓大家看一下，
你們老師總不會只要學生去找答案，
而沒有解答吧。

在文件方面，要注意涉及保險的部份，
例如：data logger , log book, 當時海圖
當地氣象，這些都是涉及保險時可能會用到的部份
如果公司有辨法，弄個航管局中該船的軌跡記錄
對將來打管司時有利於參考用。

如果你有學海上保險或損周管制（或控制）
那麼你可能聽過 total loss等用語，
如果有救難船來拖你的船，你們要如何交談？
你很可能會用到( Partial loss )，及
total loss 其中的差別，對船東有巨大的利益
差別，
這些都要沈著下來，不要一有人來帶纜，就
迷迷楜糊的讓他們套上來，否則公司很可能
會恨你一輩子。

事情發生了，立即和公司聯絡，
公司會有人幫你的，因為那是他們的工作。
公司也應該會安排是否需要拖船，
事涉萬端，
個人倒是很想知道你們老師給的解答是什麼？