[問題]找船公司的過程?

請教各位前輩 考過特考後 找船公司的過程 或該注意的 謝謝

以下為海大前輩的解答 1.最好受完訓 現在幾乎所有的船公司 都希望我們是受完訓再到公司報到 除非是課程沒開或是海上資歷未滿不能修課 2.初進公司大概會被綁2-3年 要切確地考慮清楚 違約-公司有權要求你賠償 3.船員手冊(藍皮) 如過期的話,公司會要求你先拿去港務局加簽 海員手冊(ITF綠皮) 會要求你把之前的會費繳清 4.諮詢重要人士 通常我們初進公司 不太會有什麼人理我們 如果有老師或是上司引薦或是幫忙的話 會比較順利

以下為海大學姐的分享喔 感激喔 請問一般來說 是我們自己要找公司 還是公司會來找我們 > 進公司還會有小測驗嗎 > 待遇大概如何.... > 謝謝您喔 再次感謝 一般來說是我們自己去找公司 通過河特就是我們的認證了 所以公司不會再一次的測驗 一般船公司是如此 然而長榮比較嚴格 他們的船員需要再進長榮船訓中心1-2個月吧 就比較嚴格比較考究 待遇依各公司而定 像長榮陽明都大約差不多價碼12-13萬(三副) 剛開始一上去要補資歷就是當見三(4.8-5.7萬左右)

在不小心逛網的情況下逛這個網站哈哈哈蠻不錯的我現職船上輪機長就我目前所隻現在各大船公司都欠缺新進船副管輪但是目前釵h船務公司也紛紛的用起大陸船員所以也實際衝擊到台灣海員的就業機會拒我所知目前中油環島4萬噸級油輪就非常欠缺船副及管輪如果各位先進有意願同我一起在環島油輪上作同是可以打電話到嘉新航運公司02-25625977轉26找吳惠賢課長至於薪水我是覺得還不錯船副管輪月新約7萬多吧!! 整天環島航行假如出國仍然有遠航津貼,直得參考一下囉

以我個人的經驗1.對船員不好的公司不去 2.薪水說的不清不楚的公司不去 3.會欺騙船員的公司不去一般來說學校及海員工會都會推薦,但是不一定是好公司,就我個人覺得台航公司根本不列入考慮, 以下是我個人的觀感: 達合,嘉新..算是有人情味的公司台塑,長榮..純賺錢的公司倒是要又能照顧家裡或是女友又能賺較高薪水的環島油輪到是可以考慮考慮

哈哈...被shen這樣一講...害在台航公司的我有點難回應... 找船公司大都是靠自己去找的...如果是以一個大學剛畢業的... 或是剛退伍的...對目前船公司的資訊難取得的狀況下... 大部分人還是會選擇長榮或陽明...畢竟有名而且夠大啊... 如果你不想進以上兩家公司...其實可以去參考海員月刊... 在海員工會各分會都可以免費拿...還可以順便在那裡續定一年份... 當然也是免費的...裡面的內容都還不錯...當然也有很多徵才... 大家可以參考看看...另外真的要選的話...請翻開各大報財經版... 選有股票上市的公司吧...至少財務比較穩定...有一定保障... 中油系統的也可以選...嘉新跟能源...畢竟是類公家飯... 但是要小心兩三年後"代操作合約"重新招標...一個不小心沒標到... 就準備跟著船換公司吧...特別是以上兩家都沒自己船的... 另外...提醒大家的是...趁著年輕多學一點...對自己有益無害...

Nazi或釦A才剛從學校畢業上船沒幾年,也或釦A一畢業上船就一直在目前公司服務,但是等你換過一倆家公司後你就會發覺各公司的好壞了!! 至於中油現行制度"代操作合約"雖然在每三年一標的制度下只要代操作公司秉著良心在作經營 那船員隨著船更換代營公司並不影響工作權(因為只是文件上的變更)但是代營公司一味只是想著如何從船員身上獲取更大的利益,那船員既使不更換公司亦不可能獲得英有的船員利益,如果您能體會您一定能瞭解.再此不宜說的太多,就此打住.自己去體會吧!!

老鬼(輪機長) 你好: 是否可以為一些有志於海上工作的朋友說明一下, 在貨櫃船和礦砂船及你現在的油輪上,在這些種類的船上 (在海上)及(在港內)船副和管輪應該瞭解的工作部份,及 如何的將任務達成, 是否可以請輪機長大致的說明一下. 謝 謝 .

leader6363兄: 第一是老軌而不是老鬼好ㄇ!! 抱歉最近因為工作比較忙一點所以一段時間沒上來,縣再才回您的問題希望您不介意才好,依我所知的經驗大致如下,貨櫃船再碼頭期間當值船副一般來說必須依照大副先生給的裝卸貨艙單查看裝卸貨是否正確,以及裝卸貨過程中船的傾斜度避免過大就隨時注意要壓水或排出壓艙水,及冷櫃上下船是否該拉電線或拆電線等等... 至於機艙當值管輪必須配合大管輪所安排的機艙保養工作及注意在冷櫃上下船時的耗電量再電力不夠時務必加開電機供應等等... 在散裝船(Bulk Carry)大致上跟貨櫃船沒大差別,船副需依照大副先生給的Loading(Discharge) Schedule來調整船,但是一般散裝船都是使用機艙大型的壓艙水泵(Ballast Pump)所以務必跟機艙有所協調以免因為一下子造成電機負載過大而造成電機跳機. 至於當值輪機人員也跟貨櫃船沒啥大差別. 在油輪就不一樣了,因為油輪裝貨完全由岸上的泵輸送到船上,所以船負也必須完全依照大副的Loading Master數據調整船的穩度.但是卸貨ㄋ確是完全依靠船上的油泵自行將由或駁送到岸上,因為油貨駁送到岸上船上貨艙有油氣的危險所以在卸貨過程中大艙必須注入惰性氣體,而這些設備都是在船上由船員自行操作,所以為何上由船工作必須擁有油輪實務等相關證照的原因了, 至於在油輪機艙當值管輪因為所有卸貨設備都是在機艙所以當值輪機員必須要操作鍋爐等相關設備等等.. 所以一般來說關於油輪的操作還是再船上實際瞭解比較快,這裡說不清楚. 依我在油輪上廝混那ㄇ多年,我發覺油輪機艙要轉業的話比較快,因為有操作大型鍋爐的經驗,可以在岸上的汽電共生廠,焚化爐等等...所以我還是喜歡在油輪的原因阿!! 報告完畢!! 不盡詳實,戴佑機會單項一一說明(如果您還有需要的話)

我來補充一下油輪船副在裝卸貨時需要做哪些事情好了... 油輪和其他型的船大不相同...除了裝卸貨不依靠碼頭工人... 卸貨使用自己船上的泵浦外...對我們船副來講最大的差別就是船副有三個... 油輪因為業務上的需要...公司增派一名船副...目的是為了要減輕大副的負擔... 油輪大副在裝卸貨期間往往都是24小時以上不闔眼的... 如果開船後還要當班...平時白天又要負責保養工作... 再加上因為ISM規定的文書工作...那大副真不是人幹的... 所以增加一名船副負責當大副4-8班...而大副就專心裝卸貨和保養就可以了... 所以油輪比一般船多一名船副...自然碼頭班也就按照正常班來... 不會像其他船一樣當值66班...在當班時...因為大副24小時作業... 泵匠也幾乎都會在貨控室...所以只要注意trim和不要太偏左偏右就好了... 另外每小時依照目前的ullage來算出目前的貨量和速率... 發現任何異常狀況和太大應力的問題要立即通知大副... 裝卸油的事其實不用我們船副來注意...只要在旁邊偷學就好了... 當然也要注意大副的狀況...有時候大副太累了往往會疏忽掉一些細節... 必要時要提醒他...再來就是一些平時當班的細節... 例如守聽VHF...注意是否有加油船或加水船來...等等... 目前想到的就是這樣...下船太久了...細節有點忘了...

相當感謝 shen 及 nazi 兩位朋友的說明 如果還有任何疑問,還請兩位不吝賜教. 謝 謝.