長傑輪輪機長意外

2010-04-22 中國時報 【本報訊】
高市：「長傑輪」貨櫃船輪機長李敏（台北人），昨在人高港維修船上電梯時，當人身鑽出電梯上方安全門，電梯又突然啟動，李敏躲避不及，不幸被夾死在電梯安全門外，死狀甚慘。

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長傑是長榮的船嗎?如果是,這就是我第二次聽到長榮有輪機長被電梯夾死的事了.不知道是長榮的輪機長都太盡責,還是太......
很少有聽過電梯維修員被自己維修的電梯夾死的事,因為這個工作算是比較專門的一項技術,應該要受過專門的訓練與安全教育後才能從事這個工作,但是在船上,電梯壞了,大家也不管三七二十一,就爬進去修,我在長榮幹三管時,電梯就常常壞,壞了就大家爬進去修,不修怎麼辦?要船長爬樓梯上駕駛台嗎?要領港爬樓梯上駕駛台嗎?老軌也爬進電梯井裏面去修,三管敢說:"太危險了,我不要爬進去!"嗎?
現在"再"看到這種新聞,想起以前在船上爬電梯沒出事,不是我運氣好,就是祖上積德.
能在長榮幹到老軌大都是有相當年紀的老手了,素質也絕對是傑出中的佼佼者,他們難道都沒有這些安全常識嗎?我相性一定都有,但是電梯這種東西,不可控制性太大了,你就算斷電,做好安全防備.....但是只要默契不好,或是運氣太差,難保不會有某個天兵給你開個電,按個開關......命是掌控在別人手上的,你再行,常識再夠,也有可能斷送在別人手上.想想,被電梯夾死,是多慘的死法?我光用想像力,就一陣噁心想吐了!如果讓我選死法,這種死法我一定把它排在最後.
希望這位老軌安息,死前沒有受到太大的痛苦,也希望長榮與各船商能重視輪機員的安全問題,造船時,能不能多花幾萬美金,多裝台電梯備用,一台壞了,另一台可備用,等靠港時再由專業的電梯維修員上船修理,船上大部分的輪機裝備不是都這樣的嗎?兩台泵浦,兩台發電機,兩台淨油機....為什麼這些裝備都是兩台以上,就是電梯只有一部,難道真的是生財器具比人員安全舒適重要嗎?

一看到這個新聞(確認過事E公司的船)
就想到我們船每個禮拜都要修一次電梯(目前快十個月了還是一樣)
無奈給外包廠商修都還修不好(大陸廠商很遜)
但兩個電梯 我看會有機率很小
我是認為電梯機型換品質比較好的 比較實在

真遺憾，印象中對這輪機長有見過幾次面，人很隨和，船上還是萬事小心，尤其靠泊台灣港口，船員都很忙，我想這位老軌由於船上電梯故障心想可能造成其他同仁不便，積極想修好電梯，未做好事前工作上之安全防護措施，總歸一句話，船上絕對要非常小心

R.I.P.

實在是非常遺憾...

碩黎????

您認錯了~

去年八、九月看到他在長榮高櫃上班，FYR。

我知道你不是他!~^^他住高雄，不過就是用個碩字一直出現，早上睡醒就迷迷糊糊打上去ㄌ!他是去年過完農曆新年節完婚才到高櫃OP上班!在我上面上班~^^

看到這篇報導內心好難過，船員真的很辛苦，希望船公司可以協助他的家人。

電梯維修作業請參考下面網頁:
http://www.tzfdc.com/wygl/wyglzs/200709/6344.html

電梯維修一定要有人陪同,進電梯trunk內於乘箱控制面板無論如何一定要先把emergency stop按下去,及auto要改成inspenction模式,如此可保護自身安全,不管外面有人意外送電,乘箱本身還是不會移動,這兩個步驟真的很重要,也很容易忘記..因為急著想把他處理好.說真
的做輪機的真的很辛苦,全船大大小小的東西都要會修,如果遇到非常盡責的人真的是做不完.....

參照：

狂推這一句!!!!

做的那麼累卻沒有得到應有的報酬和尊重

一位資深優秀的輪機長就這麼殘酷的凋謝了，敬禮！ 受人尊敬的李敏輪機長。
有感而發幾點小建議供大家參考：
(1)電梯是一何等專業的裝備，學校沒學過，教科書又沒有，唯有靠簡單說明書操作手冊來處理，上週參觀凱悅大飯店工程部，驚奇知道陸地上五星級大飯店雖然有工程部負責維修，但唯有電梯保養除外，一定交由製造廠或授權專業技師負責維修與保養及記錄；因為責任太重，出了事連五星級大飯店都不敢負責承擔。
(2)船上輪機員真是萬能，只要是銅、鐵的裝備，學校學沒學過不管，找輪機員準沒錯，輪機員也可真爭氣，但相對的船企對輪機員如何，我不知別人如何想法，至少我從實習生到輪機長，一直都認為大大不公平。
(3)海運界這最後一批被船東綁起來痛打都不會叫痛的船員，將在五年內全部凋謝，這絕不是危言聳聽，船企們仔細想想吧！
(4)針對此一事件，我認為船企應對法定補償外再予以加倍補償，輪機員太辛苦了，今天年輕輪機員不願接班上船，此事件是重要原因之一。
(5)今天船企再不考慮對輪機員應有的報酬，明天大家來看外籍輪機員如何聯合集體收拾短視的船企，等著瞧你我都會看得到！

消極的抵制不如積極的爭取如果有了好的制度保障晚年,如發給」戰士授田証」公司配股或執業証書可值有價証件或許大家不會盲目的跑船到最後–文不值,還不自覺.

輪機員本身的工作
就存在著許多不安定的危險因素
只是船上就那些人
在海上東西壞了也只能靠自己修理
靠港了才有專業人員會來修
輪機員真的是要萬能的
但卻也苦了輪機員
可是好像也沒有方法解決這樣的問題啊!


現在只能為死去的輪機長默哀
獻上最崇高的敬意

當天船靠好時他的老婆和女兒也到船上去找他,沒想到是最後一面,說真的很多事情大家都懂也都知道其危險性的存在,但往往就是會發生不可預料的事
在繼87年尾長惠輪後又發生此事

參照：

遇過很多因為操作不當使裝備故障
還一副事不關己的樣子說
壞掉了就叫機艙的來修
要是修不好都是機艙的責任

啃!!!

為什麼每次出人命都是輪機長，難道機艙到港時只剩下輪機長在工作嗎？
船企千萬珍惜這一批老輪機長對企業的供獻，目前看來只有待日後凋謝後令人懷念、仰瞻。
二件事讓我對船企澈底反感，雖然我31歲就做E船企的輪機長，我酌磨只要我有一點點能力，我一定離開這不公平的工作場所。
(1)近30年前到日本上散裝船，從大阪去釜山再返大阪，二次過關門海峽，船長交代加強當班小心注意，他來回領了3000美金領港費，當時接近輪機長一個月月薪，全機艙同心協力幫他一人賺錢，全輪機部三年也賺不到此數目獎金，說白了，船東心目中其實只有船長一人而已。
(2)近25年前臨時安排到以色列裝冷凍櫃，貨主上船和船長握手手中附加1000美金，說白了，貨主心目中其實只有船長一人而已。輪機部負責供電幫他賺錢而已。
前天和某國內駛上駛下客船輪機長聊天，他告知該船輪機部成員現已沒有小於60歲的輪機員，這是何等笑話，但確是千真萬確事實。輪機長告知現業務煩忙，甲板及事務部門船員為工作獎金與船企頗有爭執，但輪機部並未聽到為獎金與船企爭執。
我倆共同的結論是－輪機部成員工作太忙，筋疲力盡已沒有多餘的體力去爭執了。這就是輪機員的任勞任怨，任重道遠，船企們珍惜吧！

老公在公司已經超出10個年頭.機艙真是累到不行.多年來即使航程不算遠.我們還是連隻蟑螂都沒.值班.靠港三不五時起工.累到斃啊.....輪機長也是累到坐著都能睡.收入地位矮船長一截.我旁觀這麼久.心酸也心痛.

這話不能這樣說吧，船上又不是只有機艙的累，船長背後的壓力有多重，可能要作過的人才瞭解。