(求問)MDO V.S. MGO 切換事宜

不知道這篇放這邊對不對..
請教一下版上各位大大,我想收集ㄧ些有關MDO與MGO系統互換時的流程與注意事項等相關資料。網路上看到的只是ㄧ些名詞或相關法令解釋。不知道哪位大大可以提供我ㄧ些資料尋找方向(比如說搜索條件或者是哪方面的書籍)..謝謝

波羅的海區域自2006.05.19起已列氧化硫氣體排放管制區（Sulphur Emission Control Area；SECA），新加坡目前計劃年底加入，北海地區於2007.11.7也將加入，相信未來全球類似管制區將快速增加。各輪於抵達上述區域前，請依下列程序將主、副機及鍋爐，更換使用為低硫燃油（指燃油含硫重量百分濃度低於1.5%；LSFO），除依規定記錄外，並應備妥「防止船舶空氣污染」所需文件，以符合MARPOL 73/78 Annex VI法規要求。

在換用低硫質燃油之過程中，請注意列程序與要求：
現成船請在燃油艙中，選擇最適當之一艙作為低硫燃油之專用艙。該艙以儘量靠近機艙，且體積越小越好，該艙添加低硫燃油前盡量淨空，日後該艙專供低硫燃油使用。

一、 抵限制區前 Before entering the SECA：
核對並確認抵達限制區域前之剩餘浬程及時間。
確認抵港ETA。
根據BP提供之計算程式，預估可將燃油含硫量降至1.5%所需多少時間。
例如：燃油沉澱櫃存油2噸/ 常用櫃存油20噸(需酌加上管路及濾器內存油)/ 主副機耗油每小時3.8噸/ 高硫燃油含硫3%/ 低硫燃油含硫1.4%。依上述條件沉澱櫃開始駁入低硫燃油，可計算出約需15小時，方可將燃油系統之含硫量降至1.49%，符合進入限制區之要求。
請參考附檔BP程式曲線圖，將游標點直接點在曲線上，即可得出該點資料內容。例如將遊標點在數列1，資料點」15」，即可得到(15, 1.49307876)資料，其所代表之意義為倘欲達到含硫量1.493%，前後約要15小時。
換油前停止駁入高硫燃油入沉澱櫃，並將其儘量用光或手動放盡底部高硫燃油，可節省置換過程之時間與降低低硫質燃油之耗用(低硫燃油價格較貴)。
若配置二個重油沉澱櫃及日用櫃時，則可採一個使用高硫燃油中，另一個予以完全淨空後直接駁入低硫質燃油，可節省置換過程之時間與降低低硫質燃油之耗用。
確實記錄換油之船位、時間及重油沉澱櫃、日用櫃存量和主、副機等各燃油流量錶、低硫質燃油櫃存量等資料於 Log Book上，俾供日後查驗
注意油溫之控制，避免溫差劇烈起伏過大而導至機件熱漲冷縮、汽化等效應，造成燃油高壓泵咬住或氣阻現象。

BLACK_JE

首先先感謝BLACK_JE兄的資訊提供
希望還有其他大大可以不啻分享所知心得...目前我想彙整的資料有點偏操作流程這方面(因為我還沒去過SECA區，所以也沒實際操作經驗，想說藉此機會先預習一下)