[分享]高溫超導全電動船後年面世

高溫超導技術一直是各國科學家在先進科學領域致力研究發展的一種新科學與和識。被視為未來解決生產關係和生產力的一項大突破。這門科學與技術成熟度已指日可待。在剛結束的漢堡造船、機械和海事展覽會上（SMM），德國Blohm+Voss船廠展出利用高溫超導技術與系統裝備的一艘電力驅動的豪華大遊艇內容。據悉，它將於二○○六年首次在市場上面世，標誌世界造船技術在推進系統領域和能源儲備方面進行一場大革新。 高溫超導全電動船舶技術與商用系統由西門子公司研究成果，技術上是用高溫超導發電機，配合多個限流器的船舶動力供應系統組成，其在科技先進之處，是與傳統用銅線製造發動機相比，電阻時間極低，但電流密度卻勁升五十倍之高。 液體氖與氮混合產生導電 產生此奇妙作用的是用一種流質冷卻傳導液體———氖，注入高溫超導體器內和適用在限流器的一種液化氮混合產生傳導作用產生電流，與傳統發電機輸出電流相比，這種發電機會產生更大密度電流，而它的重量僅是傳統產品的一半和體積的三分之一。西門子公司構思在二○○六年向客戶提供首個應用方案。 在SMM展覽會上，這項技術和系統安裝在一艘八十呎長一千五百噸的豪華大遊艇上作為船用動力。據漢堡Blohm+Boss船廠海軍部擔任造船工程師的沙特拉表示，在能源儲備的推進器工廠內，已經有幾個構造方案可利用。他認為，面向未來的遊艇很依靠高速動力推進。 同樣地，燃料電池技術發展應用高溫超導技術及理論亦意義深遠，這種電池作為能源來源早已用在潛艇動力推進上。今年內，SMM、HDW將披露它們的最新發展成果，介紹及解釋在水面船隻上，如何應用這種技術。一般估計，這種技術開始時將以移動單位方式在船上電機部分或海港設施用電上出現。 　 開發超導電池安裝貨櫃 西門子公司透露下階段這種先進技術發展方向，是如何將燃料電池安置在貨櫃上，在船舶動力推進領域，目前是充滿各種變化，最新進步的成果是在中、低速發動機上顯示出來、並與現有技術一道應用在新船上。 另外，MAN　B&W、MTO、瓦蘭錫，卡持彼勒、沃爾沃PENTA和其他品牌產品，特別關注在如何改進船用發射活動狀態，高輸出和降低燃料消耗上。值得注意的是，瓦蘭錫和MAN　B&W兩家有名船舶器材公司在LNG船部分氣輪機上取得更大進展，甚至在新舊技術應用上，已到達二者選其一的地步。 新一代LNG船已開發出容量在二十萬立方米的超大型船體，對於新一代特別船型出現要解決合同和條款，美國船級社站在船級監造角度上有自己的觀點，特別在先進船舶推進系統有很大的影響。 視提供自己觀點在推進系統選擇是一種權威行為，美國船級社將深入廣泛搜集資料加深認識，以便未來對LNG船上的柴油發動機的改變作出指導。 LNG船容罐薄膜共振研究 舉例來說，LNG船容罐薄膜在柴油主機開動時產生震動，究竟有多大影響，會詳細進行調查。ABS船級社一名李姓顧問主管表示，這項帶決定性的題目是更進一步瞭解共振的影響，在結構共振之間相互作用是需要瞭解透徹。另外，分開共振也是研究題目之一，它產生在薄膜牽制系統內相互影響。