[分享]擁有船長執照的邱展發，一頭栽進風險管理領域

資料來源 工商時報 海洋大學漁業學系畢業的邱展發，跑船跑了10年，最後一趟航程繞了地球５圈，擁有船長執照，卻一頭栽進保險行業。考了３次，才得以進入夢寐以求的長榮海運工作，並在長榮集團一待就是20年，邱展發說，長榮集團總裁張榮發的領導統御及風險管理的概念，影響他最深。 　　應長榮集團及財政部徵召，剛接任中再保險公司總經理的邱展發，當年從海洋大學畢業時，最想進的就是薪水豐厚的長榮海運公司，但連考２次都沒有考上，邱展發只好先在日本航運公司跑船，一直到自己各項條件、經歷都符合長榮海運需求時，才得以考入長榮。 　　回憶一開始在長榮貨運船上工作的經驗，邱展發說：「我在日本航運公司時，船上申請什麼物資，岸上一律照單全收，全部送來，但是到了長榮就不一樣！」 　　長榮海運實施海陸輪調製度，也就是跑船的人員最後也要調到岸上，擔任管理後援的工作，因此船上會需要什麼物資，岸上管理部門一清二楚，不可能船上申請什麼，全都照單送去，邱展發說：「常常一通電報拍來，問你申請那些東西做什麼用？或是告訴你根本用不上！」長榮這樣做，目的在防止船員公器私用，減少不必要的資源浪費。 　　邱展發指出，長榮海運的管理與日本航運公司完全不一樣，他舉例：「在長榮的船上，你要找一塊小小的橡皮擦，只要到文具艙，連燈都不用開，就能在固定第幾格的櫃子裡找到！」 　　長榮海運的管理就是非常清楚船上有什麼、有那些糧]，長榮的1 00多艘船全設計成一個樣子，且要求船上的糧]不准隨意更動。邱展發說，長榮的成本控管及物資調配，讓船與船之間完全不用交接，馬上就知道東西應該會礎b什麼地方。 　　邱展發非常佩服張榮發的理念及管理方式，他指出，長榮是最早開發經營環繞地球的航線，不像其他航運公司只專注經營某些航線，邱展發說，這就是張榮發的風險管理，因為航線總有不景氣、沒貨可運的時候，唯有全方位的航線才能避開不景氣。 　　後來，邱展發在最後一趟航程，繞行地球５周，也取得甲種船長執照後，被調到岸上工作，１年後，正當國內要開放設立保險公司，長榮因此成立保險團，並派員工到日本及多地見習。 　　在日本的幾個月裡，長榮派去的人全集中在日本安田保險的大辦公室裡，每天上午就是某一課的課長帶著助手及講義來上課，下午就到該課實習，天天如此，邱展發形容那家保險公司幾乎什麼都教，之後長榮保險團又到倫敦、歐洲、美國等據點參訪，張榮發培訓人員的大手筆、大格局，讓邱展發相當難忘。 　　但保險團培訓完畢後，卻遇上國內開放設立航空公司，長榮當然選擇先發展與海運息息相關的航空事業，保險只好先恢復原先規模。1 992年，長榮成立風險管理部門，全力從事損害防阻工作，預防集團發生損失，減少保險理賠的機會，從而降低長榮集團每年的保險費用。 　　邱展發常常半夜被吵醒，處理長榮集團在各地業務的保險事宜，有時一艘油輪在巴拿馬漏油、擱淺等，邱展發都要親自處理，而他也深切體會到，源頭做好風險防阻，接下來的支出及保險都會減少，也能提高集團的獲利。 　　出身於屏東的客家人，邱展發剛出社會時只想減輕家庭的經濟壓力，因此選擇當時薪水豐厚的跑船生涯，而進入長榮工作期間，邱展發說對自己的影響相當大，行船的生活讓邱展發有了國際觀、國際視野、不一樣的做事方式、更容易適應陌生環境、增強抗壓性，邱展發回憶，有時在船上１個多月看不到陸地，抗壓性不能不強。 　　邱展發說，在長榮的船上工作，管理一定要有辦法，沒有前例可循時，也要自己想辦法解決，而長榮重團隊、講究管理及張榮發的概念，都影響了邱展發，也讓他覺得十分珍貴。【彭禎伶】

我深深覺得，當初選擇航海真的很正確..... 繫上老師有說過：航海是人生的一個過程，而不是全部。我想他的意思是：藉由在船上的工作經驗，來培養往後一輩子的好觀念！ Go Go Go~~~

對啊 尤其是要進對公司不要到最後惡習一堆不過 個人的自我約束力也是粉重要

同意~

嗯..同意

嗯..收到~~