[新聞]高雄二港口設天然疊標線

高雄港中鋼97號碼頭由於水域狹窄，且沒有明顯航道邊線標識，船舶移泊時易偏離航道造成擱淺意外，高雄港務局有鑒於此，經過多次勘察與測量，決定在二港口設置天然疊標線，同時浚深中船碼頭前該疊標線至航道線之水域，以增進船舶航行安全，該案已完成規劃，預計於今年底完成。 　 高雄港自二港口通往中鋼97、98號碼頭之航道因於中船碼頭前水域航道有一大幅度之轉彎，且因97號碼頭前水域狹窄，當有大型船舶欲由旁邊通過時，停泊船須先讓出船位移到迴船池下錨等候，俟進出港船舶通過後再回靠原碼頭。在船舶於進出港或讓碼頭下錨時常須偏靠中船碼頭側航行或下錨，因該處航道較狹窄，且該處無明顯之航道邊緣線岸標或浮標可供船舶直接以目視判斷是否在航道內航行，容易因此偏離航道造成擱淺。 　 該局港務單位數次至中鋼廠區及碼頭上尋找較突出之煙囪及崗亭等明顯岸標，測繪其位置及與該處水深圖套圖比對，最後決定以長榮公司80號貨櫃碼頭轉角處及104號中油碼頭轉角處二者之連線為天然疊標線，並浚深中船碼頭前該疊標線至航道線間之水域至16公尺，同時為維碼頭安全，浚深區以離碼頭100公尺以上為原則。 　 高雄港務局表示，本案完成後，船舶於進出港時將可很容易的掌握船舶位置來進出該水域或下錨及觀測有無走錨，船上人員無論航行進出港或下錨時，只要目視觀察該80號碼頭轉角處及104碼頭轉角，如船位在二者連線之疊標線以外即表示目前船位在航道或迴船池以內，可繼續航行或錨泊；一但發現船位已在二者連線以內時即表示目前船位已偏進危險水域內，應立即往外航行或立即起錨移至疊標線外以外水域另行下錨，船舶無須再使用測深儀、雷達或全球定位系統等設備密集定位及測繪，將可提供船舶更安全之航行空間與更好的服務。 資料來源：台灣新生報航運版 11.3.2004