市場低迷 船商賣舊船保運價 陽明、長榮展開處分舊船計畫，萬海已退租6艘船，減輕船噸壓力

貨櫃船運市場陷入低潮，船商展開處分舊船保運價行情、增收益的應變措施。長榮集團副總裁謝志堅昨（21）日指出，目前市場最大的問題是供給過剩，長榮海運（2603）出售舊船簽呈已經在他桌上。
　　陽明海運（2609）總經理何樹生也透露，將在下月董事會上，討論出售3艘船齡超過20年的舊船，明年將會有賣船利益。萬海航運（26 15）協理高國隆則指出，公司9、10月合計退租6艘船舶，減輕船噸壓力。
　　謝志堅指出，今年歐美國家購買力衰退，各型船貨量都受到影響，但他個人認為這並不完全是經濟因素，市場過多的供給是最大問題，市場要好轉，還是要等供需獲得改善，長榮本身就有出售舊船拆解計畫。
　　何樹生則指出，2009年金融海嘯期間，海運市場曾經出現較大的舊船出售拆解高峰，當時船隻雖然拆掉不少，如今又過了兩年，考慮油耗與經濟效益，估計舊船拆解量還是會逐漸升高。
　　根據市場最新統計，目前在印度、巴基斯坦與孟加拉有115艘船舶待拆解，今年合計拆船數有1,251艘，雖然低於2009年的1,378艘，但是噸數部分，估計會超過2009年的2,500萬總噸，將創下歷史新高。
　　不過根據英國勞氏機構的統計，今年前三季拆解的貨櫃船僅有12艘 4萬箱（20呎櫃），遠低於2009年的56艘。
　　不過市場如果持續低迷，提早拆解的貨櫃船必然會增加，馬士基仲介公司估算後續有7.8萬箱運力要拆解。謝志堅則指出，目前市場上已經有30萬箱的貨櫃運能閒置，多數是小型貨櫃船，僅有1艘是7,00 0箱的大船，預計到今年年底，閒置運力達50萬箱，是2009年的三分之一。
　　萬海則是年底前會有兩艘新船交船，但退租的船隻已經多達6艘，讓公司租賃船從23艘減為18艘。
　　對於馬士基在歐洲線淡季推出「天天馬士基」，謝志堅與何樹生指出，目前幾個航運聯盟或聯營團體在歐洲線主要港口都已經達到每週 2班或2天1班，足以滿足市場需求，天天派船反而失去根據淡旺季彈性減併班的功能，且貨主習慣在週末前出貨，會出現每週前面幾天裝不滿，後面幾天艙位又不夠的現象，一切有待觀察，大家且戰且走。 1001026