毛治國：明年初設台灣港務公司 認為未來海運市場將由亞洲主導，我國將整合國內5商港，並與國際港口策略聯盟

交通部長毛治國昨日在高雄指出，歐洲和美洲海運市場急劇萎縮，「預估未來2到3年，都無法好轉」，將剩亞洲獨撐大局，為因應未來海運新競局，我國將設立台灣港務公司，重新定調國內港口發展主軸，充分與港口所在縣市合作，並與國際港口策略聯盟，採靈活彈性營運策略。
　　交通部長毛治國昨日在高雄主持「港市合作論壇」開幕時，作了上述有關歐美海運市場前景保守的談話，他也認為，丹麥馬士基公司1.8萬TEU超級貨櫃輪加入營運之後，將開闢歐亞航線和美亞航線，並對國際海運市場，產生洗牌作用。
　　他說，警訊之一是，Maersk超級貨櫃輪停靠大陸上海等主要港口，卻跳過台灣、香港和新加坡，對台灣港口營運將產生壓力。
　　毛治國預測，未來的國際海運市場「洲際航線（Inter-Continental）將不如洲內航線（Intra-Continental）」，為了因應未來海運市場的挑戰，我國將整合國內5個主要商港，成立台灣港務公司，採取更彈性的營運策略，結合國際主要港口，才能夠在未來的海運競局中勝出。
　　他並透露，目前已有許多國際港口與我們洽談港口策略聯盟的合作，並進一步成為提振台灣經濟動能的另一股主力。
　　台灣港務公司規劃在明年元旦設立、運作，毛治國說，總部將設在高雄，主要港口也將規劃以創造具有不可取代性的「價值轉換門戶」作為港口的營運核心價值，並以群港的概念，重新檢討國內各國際商港的功能定位。
　　毛治國指出，高雄港與台北港未來將以貨櫃運輸為主，專營遠洋航線，台中港因土地充裕、鄰近大陸，發展自由貿易港外，也將做為兩岸貿易直航港，基隆港規劃為近洋商港外，近年來積極發展郵輪母港和客運港，成績不錯，未來將繼續朝此方向發展，花蓮港則以滿足地方產業需求和觀光遊憩港為主，如此一來，港口與城市的發展，將更加相得益彰。
　　依照交通部規畫，成立港務公司，最大也是最重要的目的，就是要遠赴海外港口投資，成為外國港口的股東，以新加坡、杜拜港為例，它們因為沒有太多製造業，貨源有限，所以，選擇了具有發展潛力的國外港口進行投資，並藉股東的身份與投資港口簽署協議，要求一定比例的貨運必須到其港口轉運，使得港口貨源大增，利潤因而增加，未來台灣也將藉由投資國外港口機會，強化我國港口的樞紐港地位。 1001028

張國煒：空運低迷衰到明年 耶誕出貨潮落空，疲態前所未見；但客運業績目前仍蒸蒸日上


電子科技大老相繼發表看淡景氣的言論，走在景氣前端的長榮航空總經理張國煒昨（26）日也不諱言，近期航空貨運景氣的疲態，是他進入航空業以來所見過最糟的狀況，且恐持續衰到明年。
　　對於航空客運市場，張國煒表示，目前還算亮麗，但依據歷史經驗，客運景氣落後貨運市場6個月，是否會跟進受到影響？必須密切關注。
　　張國煒指出，往年航空貨運景氣在Q3就會陸續浮現的耶誕節出貨潮，今年至今卻還沒有看到。近期航空貨運景氣的疲態，是他進入航空業以來見過最糟的景況，不單是今年的耶誕空運訂單沒起色，就連明年訂單能見度也很低。
　　張國煒指出，歐美景氣復甦腳步放緩，對於航空貨運市場所造成的衝擊確實非常明顯，特別是8月之後，航空貨運運量萎縮速度相當快速，目前看來市場期待的耶誕節載運旺季，已告落空。
　　不過，所幸客運目前業績仍蒸蒸日上，張國煒指出，受惠於歐洲線因今年歐盟開放免簽證，長榮航歐洲航線的載客率一舉衝高至85％，成長率達到歷史高峰，另大陸線有兩岸直航的加持，獲利也在穩定成長中。
　　市場比較擔心的東南亞線受泰國水患衝擊仍在延續中，張國煒坦承，影響確實存在，幅度還在觀察中，不過還沒有到緊張的地步，原因是長榮航東南亞線多為飛往歐洲的中轉站，多數機票都被歐洲客訂走下，影響有限。
　　張國煒強調，目前比較令人擔心的反倒是美國線，所幸長榮航辦了很多活動，載客量算是穩住了，不過不同於以往的是「以前躺著做就行了，現在則要起來走走。」
　　不過，張國煒也語重心長表示，依據歷史經驗，客運市場景氣一般會落後貨運市場長達6個月，在空運市場景氣疲弱後，客運市場是否會跟進受到影響仍在觀察中。一旦景氣走弱，公司也會立即因應市場變化，做出彈性調整。 1001028

這是會全民共損的事。

怕只怕在原有的組織架構上架床疊屋.多了很多領薪的公務員

但效率依然停滯不前..口號依然是口號!

參照：

財團的手也可就地取得BOT，以前的什麼營運中心，到頭來也是口號呼叫呼叫一下而己，真正就是財團化…。以前是利益全民共享，而今各種國營只要BOT，就是什麼中心了。架床疊屋太多了，只是利益看誰要…。？？