陽明逆勢投資 砸225億造船 盧峰海：大型化大勢所趨，向董事會提出造1.6萬箱超大型貨櫃輪計畫

陽明海運董事長盧峰海透露，向董事會提出造 1.6萬箱(20呎櫃)的超大型全貨櫃輪計畫，這是陽明現有最大型8,20 0箱貨櫃船的2倍大，運能僅次於丹麥馬士基航運造的1.8萬箱貨櫃船。

　　台船高階表明已經完成該型船電腦圖，有能力接造，如果陽明下訂，估計約有5艘，總金額在225億元(7.5億美元)以上，自2015 年下半年開始交船。

　　陽明雖然今年前三季虧損53億元，但是考慮未來在全球航運市場上的競爭力，以及與所屬CKYH聯盟聯營船隻的搭配性，盧峰海表示，公司已完成造1.6萬箱貨櫃船的可行性研究及市場分析，8日將向董事會正式提出報告，至於造新船的時程，要等董事會通過後才能定案。

　　盧峰海認為，全球貨櫃船大型化是大勢所趨，陽明有需要建更大噸位的新船，陽明選擇的是僅次於全球最大型貨櫃船1.8萬箱的1.6萬箱船型，而陽明在高雄港的第6貨櫃中心碼頭可以停泊這種超大型貨櫃船，有條件營運操作該型船舶。

　　陽明現有船隊最大型貨櫃船是8,200箱，共有9艘，目前還委託台船訂造5艘8,250箱的貨櫃船，台船高階指出，新船已經動工建造，將自明年上半年開始交船。

　　對於陽明選擇建造1.6萬箱貨櫃船，台船高階指出，公司曾經提出包括1.2、1.3、1.4與1.6萬箱四種船型供陽明選擇，待陽明董事會通過造船案後，台船將根據陽明的需求提出設計圖。由於盧峰海曾經擔任台船董事長，與台船都有官股背景，台船對這批訂單是勢在必得。
　　台船在今年5月20日已與長榮海運簽訂10艘8千箱貨櫃船造船訂單，總交船金額高達10.3億美元(約合新台幣300餘億元)，預定20 13年開始交船，據瞭解，由於長榮採用的規格較高，因此船價略高於同業的同噸位船。

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明年散裝船運市場 看淡 英國專家史達福認為，明年運能將增14至16％，市況會比今年差


英國權威海運諮詢機構克拉森的研究部董事總經理史達福(Martin Stopford)，昨天接受本報獨家訪時指出，明年散裝船將增加約1,80 0萬噸運能，成長幅度高達14％到16％，他認為市場情況會比今年差。

　　另外，史達福也指出，巴西礦商淡水河谷建造特大型砂礦船(VLOC )是錯誤的投資，船隻可能一兩年內就被迫拆解。

　　研究散裝船運市場達41年的史達福認為，今年散裝船運市場比預期的還好，主要是靠亞洲市場滿強的需求，明年因為船噸增加太多，他認為情況會比今年差，後年新增運力估計約10％，市場發展會比較正面，至於市場何時會真正好轉，史達福認為現在的市場變化太快，近幾年已經很難預測。

　　對於淡水河谷公司訂造20艘VLOC，還有20艘透過長租方式訂造，目前已經交船的兩艘，因為中國港口拒絕受理彎靠，中國船東也不願意租用，陷入營運困境。史達福認為該公司很不瞭解亞洲國家的政、經情勢，這種超大型船在海運市場好的時候可發揮降低成本作用，但是中國現在自己的船東都已經非常艱困，不可能讓這種超大船進入中國市場，而船隻如果改以馬來西亞或菲律賓當分配中心，貨載需要增加一段轉運成本，絕對是不划算的。

　　史達福分析這就像是1990年代出現的4、50萬噸超大型油輪(ULCC) ，當時在能源危機與景氣不佳情況下，這些船先是閒置改做儲油船，最後面臨拆解命運。

　　史達福是重量級的學者專家，這次是受中航邀請來台訪問，並參加新船命名典禮。

　　對於史達福的分析，中航總經理周慕豪與光明海運總經理葛仁友都表示認同，周慕豪指出，市場最怕的是，市場好轉時，閒錢與投機客立刻進場，等到投資過剩，又要花一段時間來導正。

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