貨櫃船運冷 船東不玩了 4月來12組亞洲－美西航線停航，馬來西亞航運抽腿，智利南美航運也求售

全球不景氣，貨櫃船運市況超冷，船東不堪虧累，今年4月來亞洲 -美國西岸航線已有12組船停航，上週五馬來西亞國際航運公司（MI SC）決定撤出貨櫃定期航線，運能全球第六的智利南美國家航運公司（CSAV）也宣佈求售。

　　馬航過去3年在貨櫃定期航線虧損了7.89億美元，該公司在2009年已有一次緊縮，這次動作更大，決定直接退出貨櫃船運市場，而智利南美國航在今年第2與第3季共虧損5.82億美元，該公司已宣佈委託智利投資經紀公司尋求買主。
　　另根據中國海運總經理助理張登輝上周在全球海運峰會上透露，目前中國運往歐洲的小櫃（20呎），每櫃運價最低已跌到400美元。
　　台灣業者則示，目前台灣市場的運價在500到550美元之間，距離8 00美元的成本價，還是很遙遠。

　　至於市場傳言，運能名列全球第一的丹麥馬士基航運要減併歐洲線運能的消息，讓同業相當振奮，但是馬士基台灣公司子公司快桅船務昨（28）日表示，這是一個錯誤的訊息，公司信守對客戶的承諾，要維持「天天馬士基」，不可能減併班次。

在市場一片陰霾下，出現的曙光是這次美國黑色星期五銷售成績不錯，馬士基北美區總裁蒂姆．史密斯（Tim Smith）在香港指出，在美國經濟逐漸復甦情況下，泛太平洋的航運業務預計會有起色；而此時海南泛洋海運又傳出簽約租用中國海運美西線艙位的訊息，業界認為海南泛洋是賭美國線貨量要開始翻轉了。

　　美國線的貨櫃船東目前是將原擬12月1日重新開徵的旺季附加費，延到12月中實施，如果不成功，明年1月1日還會再推一次，或是根據泛太平洋航線運費穩定協定（TSA）制定的基本運價調整方案來推升運價，要在農曆年前分兩波推升運價，以適時掌握市場可能出現的轉機。

　　美國線航商指出，每大櫃（40呎）預定調高400美元，以減少虧損。但最後能否漲價成功，由於景氣變數多，仍有待觀察。1001201