新造船價降至8年最低

5月世界新造船訂單量環比增加100%以上，不過受到造船業界為了生存獲得「低價訂單」的
影響，新造船價下降到繼2004年3月以來最低水平。
根據Clarkson Research當地時間19日發表的報告，5月新船舶訂單量為390萬載重噸（77艘），
與上個月180萬載重噸（58艘）相比，增加2倍以上。不過以中國造船廠為主獲得的「低價訂單」
納入到其業績，訂單總額僅達到26億美元，相比上個月的38億美元卻呈下降趨勢。尤其是僅在5
月，巴拿馬型散貨船訂單竟有170萬載重噸（23艘）。
1-5月全球累計新造船訂單量為1650萬載重噸（373艘），訂單總額達223億美元，按年計算同
比銳減47%。不過在過去5個月之間，油輪訂單主要以MR PC船為主，共有30億美元（70艘），同比
增加14%。
今年截至5月，中國獲得了650萬載重噸訂單，韓國及日本分別獲得了570萬載重噸及370萬載
重噸訂單。以修正總噸為準，韓國、中國、日本分別獲得了280萬修正總噸、210萬修正總噸、80
萬修正總噸訂單，都均同比銳減50%。
在傳統船舶訂單市況持續下滑中，韓國在今年的5個月之間，獲得了31艘燃氣船舶（14艘LNG
船、17艘LPG船）、31艘油輪訂單，其中包括了22艘MR型訂單。日本獲得了270萬載重噸（30艘）
散貨船訂單，還在上個月時隔29個月首次獲得了3艘VLCC訂單。
受到市況下滑影響，5月末的Clarkson新造船價值數為133.8p，相比去年末下降5.1p，環比
下降0.4p，這是繼2004年3月以來最低的水平。
其中集裝箱船船價下降趨勢更為突出，今年截至5月集裝箱船新造訂單具有9艘（大部分為22
00TEU以下），與去年同期140艘相比，可以分析最近集裝箱船訂購項目幾乎停止。

感謝eMule兄的熱心提供，
另外我好奇的是TEAR III的規定(2016年生效)，
在這幾年對於造船業及航商的影嚮..

大陸草根造船再現?!