唉

別人填空消恨意
自己認來是傻瓜
原指是誰不重要

航運界就是這樣！從來就是在最緊要的關頭大家說在一起…不爽。真要有人說明一下，其他港要如何的防備下一次的災難？但也要等報告出來，真大白再說吧。大家說說對不對？

我覺得重點是在於~如果他今天這位領港～領的是～國外貨櫃船～或郵輪～可能早已被ｘｘ下船了

4.轉述監察院糾正文請予注意相關事項：

其內容略以：

「引水人數並未充分開放，致引水人行業形成一﹄特殊保障行業
﹃。復以引水業務，以共同排班輪值方式執業，航商無指定或長期僱用某一引水人之權
利，引水業務形同自然壟斷，引水人無須以服務品質，爭取領航機會，致服務態度不佳
情事，時有所聞，與民營化自由開放市場精神並不相符，爰依法提案糾正。」)

可否請k168112 兄告知
如何查詢
監察院糾正文~全文
很好奇耶!
謝謝

,唉...

據轉來的消息:

領港以這個理由結案

登輪之際由於該輪之領港梯未綁好以至於砸到頭
因此上船後腦袋昏昏的, 所以車令沒留意....

該輪又進修船廠修理數個月
船員, 工程師笑哈哈

至於該船船長目前已不在中油

一切回歸自然, 由船長負責
誰叫他拿那麼多薪水

在這一行的都知道是怎麼一回事
如果深究, 找正義
那可真的傷感情

在這而發發牢騷是可以的
但不可太認真

就如樓上所說的,在這而發發牢騷是可以的但不可太認真.
因為船上以外的事情,船長及船員均管不著.
但如以船上管理而言,小弟在此有所淺見.
船舶靠離碼頭時,你的小三均在駕駛台操車,此時不要忘了,他也是一位合格的航海員.
依BRM的精神,他是大大有用.順便在此說明一下.
時常大人把BRM與BTM混為一談,其實BRM著重於LEADERSHIP的建立.
至於BTM則是強調航路的規劃,其中有些重點是相同的,但其述求的重點是不同的.
回歸正傳,當船長對於領港的指令有所疑問時,可以利用你的小三.
請你的小三把相關問題大聲說出來,此時可避免船長與領港間因問題而產生之摩擦.
以此案件為例,船長可以請三副大聲將船速及用舵時時報上來,提醒領港車舵是否使用正確.
所以各位船長,以後要好好對待你的小三,並培養好默氣.
要記住,在駕駛台是TEAM WORK,而不是個人的表演秀.

不知為何舊事重提;小弟最近有碰到該領港談吐間顯示一切正常,至於魏船長據聞已在某散裝船公司服務,祝福他!也願能趕上戰後嬰兒退休潮考上領港!!