到底要讀輪管還是要讀航海請大大指教

到底要讀輪管還是要讀航海請大大指教，我好難決定。

領一樣的錢當然讀航海

輪機工作內容: 每天髒兮兮, 熱呼呼, 油膩膩, 運氣不好還要挖大便

航海工作內容: 散步, 聊天, 看海, 喝咖啡

你選擇哪個?

讀航海或輪機都差不多.端看你是否有競爭力?對職業之投入程度,與敬業精神;古人有雲男怕入錯行女怕嫁錯郎供參考.

參照：

要比甲板機艙的好壞處嗎?各有好壞吧...
機艙如果新船的話會每天髒兮兮?
無人當值船每天晚上在房間睡大覺...白天正常起工...
禮拜六日還休息的...甲板呢?每天就是固定八小時綁在駕駛台...
無論天氣好壞...白天晚上...週末假日甚至過年期間也是得到駕駛台當值...
底下餐廳喝到耳酣酒熱玩成一片的...你就一個人孤零零的在駕駛台看海...
甚麼事都不能做...就只能瞭望當值...下班後還一堆事要處理...
要保養甲板求生滅火用具...要修改海圖...要督導甲板工作...
更不用說比機艙多不知道數倍的文書工作...
靠碼頭也是...機艙例行工作完成後就可以出去玩了...
甲板呢...每天六對六班...睡覺都來不及了還出去...
機艙的出路也比甲板寬多了...如果你想跑一輩子的船就到甲板來吧...
不想的話...機艙會讓下船更容易些...公司的職務也是機艙多過甲板...
目前海上也是機艙比甲板缺人...要上船會比較有機會...
講個更現實的...機艙見習只要半年就可以換票轉管輪...甲板要整整一年...
甲板機艙哪個好...真的是各有好處...

+1+1

以船型來說貨櫃船一定要幹船副
散裝的話機艙甲板都沒差了，現今要找沒狀況新船
可是說少之又少，基本上只要過了三年狀況就會開始
一直冒出頭了，更別說整天休息沒事
貨櫃船隻要做到機艙大保養都是要靠碼頭才能做的
做完之後馬上就開船，睡覺都沒時間了
而且ALARM只要給你一直叫，包你至少超過24小時不用睡
很多都是見仁見智的，不一定是絕對的，各有好處
但要我個人選的話我會選擇幹甲板

對機器有熱情--->唸輪機

只想賺錢--->唸航海

我覺得我還是適合輪機

恩恩謝謝大大指教，我想我知道了。

謝謝大大。

我想我有對機械的熱情。

參照：

如果你可以不吹冷氣

在密閉的房間內

把電風扇拆開分解

清潔後回裝兩次以上

我就相信你的熱情

參照：

新船也是要洗淨油機, 濾網, 阿哩阿渣一堆,
機艙工作溫度 40度左右, 汗如雨下不誇張, 每天下來還是髒兮兮
無人當值也要輪班, alarm 半夜叫也是要下去處理
處理一兩小時或整晚陸續叫十幾次相信你也有所耳聞吧
其他就不多說了

小弟轉貼海員月刊第675期專刊暨經驗交流文章一篇以供參考 假如可以重新開始 我如何選擇我的航海生涯 鄭 武 中 假如一個人的工作事業是30年的 話，那麼這個人最後在船上(海上)工 作20年的話，那麼這個人當初是做航 副好呢?或管輪好呢?您認為何者才是 最好選擇? (此時視力已經不是門檻，不考 慮此事。) 孩子！現在你已經在填寫聯考各 科系志願的抉擇時候了，老爸以過來 的身份，說出老爸的經驗，供你做填 寫志願科系的參考。如下說明: 本船不論是甲板部門或機艙部 門，外籍海員不算，任何二位台籍海 員年紀加起來就是100歲，最多可以 達120歲以上。不僅是輪機部門有斷 層，航海部門一樣有斷層。這些人都 去那裡呢?一部份原因是海事學生人 數少了，部份原因都去岸上工作了， 如在岸上工作超過20年那還好。假如 在岸上一直在」找」工作, 然後5年或8 年後又回海上工作，甚至於比5年更 短的時間。 以後剩下的事業工作時間都必須 要在海上過活的話，那麼就會超過20 年。 曾與在岸上工作一陣子的同仁聊 天，他們在岸上工作有如下: 開計程 車、路邊或市場內賣蔥油餅、不定期 的零工、路邊流動攤販、工廠低階操 作員、汽車推銷員、營造業日薪臨時 工、股市散戶族等等。 假如年紀超過30歲的話，不論 是你的專長是航海或輪機，基本在岸 上都是很難找到合適的工作。對輪機 而言，岸上最合適工作可能就是港 務局拖船或焚化爐廠動力廠操作員。 對航海而言，岸上最合適工作可能就 是港務局拖船或報關行或公證公司。 但這些名額是非常有限。岸上其他的 工作，其工作專業要求都是要專、要 精。偏偏我們的行業專業要求，卻是 要懂的多、要懂的廣。 所以說航海人如年紀有些大了， 那是與岸上工作機會越來越遠。除非 在還可以的時間年紀裡，趕緊再去進 修，經過大學部或研究所這旋轉門轉 一下，可能就會改變了。田老師就是 最好的成功例子。 既然跑船是無法改變命運，那麼 我們就選擇一個比較合適的角色來扮 演。 一些機艙部同仁年紀已經是半 百了，不論船是在靠岸或航行時， 每日總是會有工作要做，有時是基本 保養、有時是修護、甚至於緊急事故 的故障排除，這些工作多數是需要體 力及熟稔的技能，尤其是大管輪、管 輪。感覺上、看的出他們每次都是搏 命演出、不然就只有扮起路人甲角 色，事後打打政治口水，打打嘴砲， 口述著」自己有一口好手藝」，請注意 不是一手好手藝。 現在的船舶機械控制已經入M.O 的時代，轉動機械不是100年前英國 航海時代，蒸汽機水輪時代。現代的 快速貨櫃輪、或超大油輪，其設備之 多，及之複雜，遠遠超過100年前的 輪機，然而航海儀器的進步、通訊科 技的猛進、航海甚至於可以用人造衛 星的協助，簡直是如虎添翼。與100 年前的傳統航海大大不同。總之在這 個21世紀的年代，船舶機械與航海儀 器如與100年前之比較，真是有天壤 之別。 因為船舶設備的先進，而編列機 艙的工作人員也不斷的減少。甚至於 整個機艙只剩下4位工作同仁。同時 也因為通訊的設備的進度，航海部門 也裁減去報務人員的編列。但基本上 輪機管輪的工作與航海航副的工作， 與20年前之比較下，工作量只有增 加並沒有減少。想想任何一位管輪都 要全都懂各型式的主機，發電機，幫 浦，鍋爐，淨油機，冰機，空調冷氣 機，舵機，馬達，吊桿機械，還有控 制各系統的電子自動控制或者是油壓 控制等等項目，甚至於影印機或洗衣 機或冰箱。以上這些設備不是僅僅要 懂會操作，而且還要會拆解、修繕與 安裝復原，根本就是不可能的事。 管輪們：害怕船公司說不適任， 也為了吃飯，只好先說我都懂，先騙 騙自己，然而再唬唬別人。過一天就 算賺一天，直到如有一天被炒尤魚為 止。甚至於有些輪機長及大管輪不時 有意或無意的口說：我會切割、會電 焊、會氣焊、會車床等技術性的工 作，無形中來提高自己的機艙地位。 再想想航副從傳統的航海改變到 電子航海，多數的航海技術都已經被 儀器所取代了，只要會操作儀器就會 航海。雖然航海技術性工作減少了許 多，但一般行政工作卻增加了許多。 假如一位航副不精通電腦文書 作業的話，及無法獨立與外國人(可 能是PSC、領港海關、代理行、貨 主、驗船師、裝卸貨領班、煙酒交辦 店等)溝通的話；可能是口語溝通或 許是文字溝通，理論上是不適任。此 這兩種工作基本上與體力無關。如同 管輪不會(或無法)機械故障排除或修 護復原，同樣會被輪船公司視為不適 任。但此機械修護或日常保養與體力 是絕對有關係。 航副的電腦文書作業，船上只 用到WORD及EXCEL 這二種。溝通 用的英語，可能有口語、閱讀、及寫 作。這二種技能在專科(5年)、在大 學4年是足夠有計劃性的按部就班來 達成。然而管輪所負責的那些機械， 在學校所學的只是基礎，基本原理， 根本無法足以應付船上的各種情況的 需求，更不用說是緊急處理或緊急修 復，一切的成長都必須靠將來從是管 　29 輪工作後，一步一腳印的面慢慢成 長。 有點偏離了主題，現拉回討論主 題的意思。假如可以重新開始，我如 何選擇我的航海生涯是航副呢?或管 輪? 我年紀慢慢在增加了，而我的 體力確是明顯的衰退。體力上已無法 應付一些保養維修是工作。然而每日 還要進修，因為船舶機械是不斷的進 步，有越來越多的自動控制，有越來 越多的設備的增設，心有餘力，而力 不足。 想想我已經海上工作前前後後整 整超過20年。直到現在已是超過半百 之人，同仁在機艙工作時，我都還是 去秀一下，因為在意別人說我」都不 懂」。 多數跑船的人都聽說這個故事: 故事一： 有位輪機長帶著三管輪清洗 海底門，最後海水湧出，洗 海底門洗到把船洗沉了。 故事二： 有位輪機長心血來潮，看到 主機燃油系統溫度計壞了， 自己去換， 結果高溫高壓的 燃油噴出，輪機長用右手掌 去壓制燃油，結果它的右手 掌整個都不能用。 結局很殘酷，也很現實。不要以 為輪機長很神氣，很神勇。很久沒有 用手幹活，就是笨手笨腳，如有一天 想秀一下，以為很簡單，結局就是那 麼的複雜。況且是如無法帶班工作的 大管輪，相信他的心境每天都是忐忑 不安。要不然賣個資格，就扮演路人 甲角色。想想會有那位船長或大副在 水手長面前，秀一下鐵繡如何敲?油 漆如何刷嗎? 當初入海事院校就讀時，多數人 說輪機比航海有技術性，將來在岸上 比較好找到工作。所以我就選擇讀輪 機，不去考慮讀航海。現在我承認當 初的選擇是錯的，而且錯的很嚴重。 因為我在海上生活已經超過20年。 當時聯招，我的英文成積也不錯，在 加上工作後不時進修英文，多益分數 也超過500分，電腦文書作業也很有 程度。航副的最重要的要求我都俱備 了，假如當初我是選擇航海，現在如 不是船長，至少也是個大副吧！在船 公司或在船上，船長至少比輪機長神 氣威風吧！ 我是不可能重新再來，但我希望 我家小孩避免重蹈覆轍。老爸願以過 來人的經驗告訴你， 孩子！假如你們 的分數落點是恰好是海事院校的輪機 系與航海系的抉擇時，那麼請你將航 海系的志願填在輪機系前，不要去理 會輪機系比航海系錄取分數高幾分的 問題。 孩子！聽老爸的話。如要跑船讀 航海，就是比讀輪機有出息。不要猶 豫和懷疑。 <作者現任職於益航航運公司> 海員月刊第675期

上樓所言中肯，但有幾點留意：
1田老師是當到輪機長（注意「到頂」），甚至好像有驗船師執照。目前好像在航海相關科系教學。因為看過一些人航輪兼修，結果航海見習將滿，卻想回頭輪機，結果當然航海見習天數無法抵輪機見習。

2老軌故名思義即老的軌跡，但若不「勤學」，保持更新，早晚生繡，斷掉（甚至性命）。以前以為老軌們之間比的是學識、經驗豐富，但經我師父一點才知，經驗是基礎，但關鍵是勤學。

其實都一樣，
那些開計程
車、路邊或市場內賣蔥油餅、不定期
的零工、路邊流動攤販、工廠低階操
作員、汽車推銷員、營造業日薪臨時
工、股市散戶族等等。他們不會告訴你失敗的抉擇。

不是輪管 是輪機

在你打錯的當下 就選擇了你該讀的科系

你還是讀航海吧 ...不然你真的會被輪著管

機艙的管你 甲板的也管你...