• slider image 62
:::
海運新聞討論版

原油運費占油價成本低影響油價有限。

tpp
2012-09-04 08:15 #
(中央社記者林孟汝台北31日電)
經濟部能源局今天表示,中油公司浮動油價機制每年定期檢討,今後會將各界關注議題納入討論。中油公司指出,運費占油價成本低,影響有限

媒體報導,國際海運費近幾年來暴跌超過7成,中油1年可節省的海運費用高達新台幣90億元,但中油暗藏這筆費用,未反映到油價。

行政院長陳(沖)受訪時表示,如果沒有油價公式,反而不好,公式的內容也不是隨便訂的。他說,公式是透明的,是否要反映國際運費,應該可以檢討。

能源局下午發佈新聞稿表示,中油浮動油價機制,目前是由能源局在年底邀集專家學者與行政機關檢討後,將檢討結果簽奉行政院核可再轉知中油公司據以辦理。

能源局表示,今年底將持續辦理浮動油價機制檢討,並將各界關注議題納入討論範圍。

中油公司也表示,民國96年至101年1至7月平均原油運費分別為每桶1.53、2.48、1.54、1.61、1.47及1.97美元,原油運費有漲有跌,且原油運費佔油價成本"極低",影響有限。

個人觀點:原來油船營運的總成本是小到可以完全忽略的程度呀!這樣的話公司還不趕快提高船員薪資待遇及福利並且增加船員配額
flagH8
2012-08-31 23:15 #
假如船員加一塊錢
中油儲運處員工可以加兩塊
那事情一定能成功
flagH8
2012-09-01 23:22 #
說到中油, 能說好的地方不多
好的事:
不論是環島或中東都是可以和家庭連上線或與台灣發展同步
容易更換船員, 壓力不大, 不論是卸貨或是修理, 法規配合或港口國檢查
船長自由度也有一定空間, 這都是從船員的角度來看事情.
但是, 從中油或全國老百姓的角度來檢視儲運處, 整體來看有以下幾個負面

1. 從以往朱XX時代的全包制到褚XX的人事九三制, 再到現在的隨波逐流制. 前期的全包制, 中油要負擔總的責任及費用, 但四方皆受益(中油, 船隊, 船員, 代營公司), 中期的九三制, 中油要額外付出工務管理的責任, 出事時的責任要能推得出去. 標金壓低, 油公司檢查介入, 船員, 代營公司均受害, 四方均接受壓力, 在當時, 因為航業生態在變, 大家也許認為是應該的. 但到了近期的隨波逐流制, 中油在總預算上是否得利, 不知道, 因為從船員標上所得的利潤, 是否會被所出海事的損失抵銷掉? 標金等而下之, 船員素質降低, 因此可謂四方皆受害.

2. 沒有造船替代舊船的計畫! 原本的油輪都有所謂一代, 二代之演進, 保持總噸位大約占中油總原油進口量之40% - 60%. 事實上中油有能力做到80-120%, 可以輸出多餘的運輸力量, 並使運費的支出得以控制. 但是現在中油船隊已日薄西山, 至於有甚麼內幕不得而知, 但不得已而創造出一個環能(因為預見下敘第五項的存在, 也為了另起爐灶製造中油內部的契機), 卻久久不能造出船來. 現在既然運費市場低迷, 船舶造價亦屬低檔, 為何不能殺價造幾條船呢? 是非對錯全由中油說了算.

3. 儲運處是不是專業不是重點, 問題在儲運處掌印者皆有私心, 褚XX還算有用心, 但張XX陳XX只對陞官有興趣. 常常替中油子公司護航, 胳臂肘往外彎. 是純品的責任卻要中油船隊負責; 小基隆邊為何不能下錨, 海圖上有魚礁嗎? 因此當中油與漁會妥協之際, 根本就是一廂情願地接受漁會的私有魚礁; 另外船舶煙囪冒白煙是水汽而已, 不會影響別人, 更對環境部會有影響, 但卻被漁民照相後, 遭政府威脅, 如果白煙是罪, 那全台多少廠房均不合格了. 背負了多少委屈, 中油儲運處卻甘之如飴. 何也? 他們都是傻瓜嗎? 當然是有所圖謀.

4. 褚XX找油公司來做檢查, 原是做砥礪之用, 而非杯葛船隊運作. 而今自砸痛腳. 被市場找麻煩之後, 又自己不懂如何進步, 用專業只為逃避責任, 替為背書而已. 達運船錨掛到地球, 不懂又要硬處理, 浪費時間, 又損失原油差價, 再損失中東代理的支持. 真的不是專業問題, 是不懂事又硬ㄠ的態度問題. 用專業只是政治考量, 不用在實際問題上.

5. 中油用二桃殺三士的手法, 在標案中贏得表面勝利, 營運費用減少, (而今天卻對外宣稱說對油價影響不大), 並利用標案中的法條減少儲運處自己的責任, 因為船隊會出海事早在儲運處的預料之中, 他們是聰明的. 然而實質上船隊卻已沒有進步的機會了. 政治手腕一等一, 談實作卻成事不足敗事有餘, 所以說他們是敗家之子, 一點也不為過.

6. 前一陣, 能源找了一位陳船長做稽核, 給了48條的不符合, 當然也許有些over了一點, 但大體都是管理一方的責任, 於是中油再也不會給下一次機會了. 這一次康運撞碼頭或是德運的災難重重. 儲運處總是在暗處, 逃避該有的責任, 看看外面誰能將責任扛過去, 他們就會出來搖旗吶喊. 如此心態怎能比得上一隻在海上飛翔的海鷗, 牠們至死也要面對強風巨浪. 如果儲運處的心態是天使, 那天下就沒有惡魔了.

7. 另外可恨的一點就是, 搞國家的錢是專長, 去賺外國人的錢就沒本事了. 甚至於跟著外國人一起搞台灣政府的錢. 比如說: 既然媽祖輪已經有的錯誤經驗, 就不要在尼米克發生, 不是嗎? 然而事與願違. 那更不要提那在檯面下的骯髒事. 正義根本就不存在於國營事業中. 我在這幾年作國外的代理, 人家怎麼做! 只要是他們的公民都可以找國外代理來做工作. 所有工作, 通通要繞經他們國民或企業, 抽一手, 算是抽稅吧. 你說, 人家是比我們還不入流的國家ㄟ, 他們都這樣照顧自己子民, 台灣呢? 政府有責任就推給民間, 好的只管自己清高, 壞的一起同流, 被抓到了算他倒楣. 君不君! 臣不臣!
flagH8
2012-09-02 22:48 #
民間救難人員:指揮中心誤判情勢 枉送3命 (聯合新聞網)
大鵬航空航測機三名機組員今天上午證實都已罹難,一直關注搜救進展的高雄六龜救難協會飛鷹大隊弟兄獲知後十分悲痛,理事長陳明華忍不住撻伐指揮中心第一時間誤判情勢,又拒絕民間救難資援介入,枉送三條寶貴人命,令人遺憾。
大鵬航空航測機機體昨天確定在花蓮、台東交界的拉庫音溪山區灌木叢,由於機體完整無爆炸跡象,讓各界對機上三名機組人員生還與否,抱有一線機會。遺憾的是,今天上午搜救人員挺進現場,雖找到失聯多日的機組人員,卻是三具冰冷的屍體。
從嘉明湖到大鵬航測機被發現的現場,才不過一天的路程,官方整個搜救行動卻無法掌握住寶貴的72小時黃金救援時間,看在民間熱血救難人員的眼裡,感到不可思議。
「如果不是南橫道路中斷,需靠直升機接承,家屬不找我們協助,我們也一定馬上衝去援救」,高雄飛鷹救難大隊理事長陳明華指出,飛鷹在第一時間即向官方表態,隨時可以參與救援,卻被拒於千里。整個搜救行動,看在救援經驗豐富的他們眼裡,指揮中心就是一團混亂。
陳明華表示,指揮中心一開始錯判情勢,是救援行動最大的敗筆,資訊錯誤,累壞了第一線救援弟兄,「延誤救援先機,我認為指揮中心應該負最大的責任。」
他說,多年來許多高難度的救援行動,都不見公部門即時整合民間可用資源,爭取時效,一旦救援失敗,最後都推給天候因素。但哪一項救援任務,不用考慮天候? 以天候做為藉口,只不過更證實無能。

Why? Why? Why??

公務員的行為為什麼有這麼相似?

因為冒充專家的公務員想搶功
認為自己的翅膀硬了

就像初出茅廬的船副, 以為可以單獨面對狀況
於是就不想叫船長
實際上差的遠


tpp
2012-09-03 10:56 #
官僚!官僚!這就是不食人間煙火的官僚!狂妄自大又閉門造車,以為自己是不出門便知天下事的秀才!啊‧‧‧抱歉,他們真的是秀才,畢竟是國家高考及格的‧‧‧
sun jung-hsing
2012-09-03 20:42 #
flagH對中油滿瞭解,小弟接觸中油船隊也很早故對中油非常有意見,今年決定不上中油油輪(代營公司也不一定用我)小老百姓發下牢騷就作罷:至於朱先生可能在加拿大當寓公,褚先生在TXL公司因該公司副總是梅先生(中油出身).張XX與陳XX不知是否指仍在職的二位:中油賠不賠錢或法定盈餘繳國庫真的只是紙上作業而已,都是全民概括成瘦!!!而代營操作公開招標是扼殺船員薪水最大禍首小弟如是觀.
jh0000
flagH8
2012-09-03 22:12 #
新聞報導:
民航局副局長李萬里表示
[直到昨天他都不明白為何搜救以雷達光點消失處
優先處理會成為一個問題]

另有人說ELT熱點訊號比雷達精準
假如他是專家, 為什麼不讓他的熱心成為助力

因此問題是:

為什麼不能兼容並蓄!!

目的在救命, 不在官員他們的判讀邏輯是否正確
如果心裡只想陞官發財, 建立說詞
當然做為就偏頗了

身為官員的他們始終不明白輕重緩急
因為他們處理事情無關痛癢
好像玩電腦遊戲一樣

不像民間企業活在真實環境
中油玩船, 也是一樣
圖利有沒有, 不知道

沒有經驗卻要做老大
錯了沒有處罰, 怎知道作法對不對




turbocharg
2012-09-04 08:15 #
考試院長不是說過

公務員不是 "普通人"

所以我們這些普通老百姓只能發發牢騷, 罵罵官僚

幸好現今法律沒有 "有辱斯文" 罪

善哉 善哉
我叫夢龍
我說的一切都是我夢來的
我對我說的話不負任何責任

我不是在睡覺
就是在將要睡著的途中