[分享]波羅的海運費指數升近歷史新高

國際乾散貨運費過去個多月持續漲，波羅的海綜合運費指數(BDI)昨日收市報五千六百二十五點，力逼年初創下的歷史高位，預計明年亦將保持升勢。雖然乾散貨航運市場正一片火紅，有煤炭出口分析權威認為，若明年運費仍居高不下，亞洲至歐洲的煤炭出口量或有機會出現回吐。 作為散裝航運景氣指標的BDI昨日持續上揚一百一十二點，收在五千六百二十五點，連漲四十天，再度向今年二月創下的歷史高點五千六百八十一點邁進。航商表示，散裝航運業正值旺季，明年第一季運價也具支撐力道。 BDI持續上揚，帶動世界四條主要航線現貨租船日租金上揚，其中載運煤和鐵礦砂的海岬型貨船運務繁忙，日租金持續揚升，代表海岬型現貨船景氣的BCI指數昨日則上揚一百一十五點，收在七千七百三十九點，逼近今年年初的八千一百五十四點歷史高位，而代表超巴拿馬型貨船景氣的BPI指數昨日也大漲一百八十四點，收在五千六百零一點。 運費高或影響煤炭出口 煤炭開採業分析公司麥克洛斯基集團主席麥克洛斯基日前在悉尼舉行的二零零四年度「澳洲煤炭會議」上表示，去年煤炭運費偏高，亞洲至歐洲的出口量竟仍多達三千萬噸，已有點不可思議。今年運費將再創新高，應較難維持去年的出口量，明年的可能性更低。 他說，有幾個因素會影響今明兩年亞洲煤炭出口市場，包括俄羅斯東方港的表現和印度會否增加四百萬噸的煤炭需求等。 他亦在會議上預測，由於中國鋼鐵業急速膨脹，煉鋼用的焦煤價格明年將會升逾一倍至每噸超過一百三十美元。一般工業用煤的價錢升幅比較溫和，約為百分之二十，每噸報五十二至五十五美元。他認為鋼鐵業的利潤普遍仍能承受高煤價，焦煤漲價空間仍然很大。 油輪運費明年普遍上升 又訊：因航程延伸、油價上升及港口與運河收費上升，根據「世界油輪費率表(WS)」換算的油輪運費，將於明年一月起上調。 倫敦與紐約的WS協會最近引進「A點往B點經C點」方法計算的航程距離表，顯示兩港之間距離有所上升，原因是國際海事組織(IMO)的一些規定和環保考慮改變了油輪航行路線。根據一些海上交通分流安排，來回航程有時也會略有不同。有關航程延伸的運費升幅最大。 據WS計出的船用燃料油價將上升百分之三至每噸一百七十三美元。 由於不少港口和運河也調高了服務收費，油輪運費亦將隨之上升。 倫敦WS協會總經理裡斯表示，由於明年將採用新的航距表，比較今明兩年油輪運費的百分比變化沒有太大意義。但他承認WS計算出來的運費會普遍上升，對船東較為有利。 油輪滯期費同樣會因應船用燃料油價作調整。

大陸原來是煤礦輸出國喔... 那請問鋼鐵是輸入嗎？