[新聞]DYT遊艇海運公司計劃建造高速遊艇運載船

2006年夏季美國Dockwise遊艇海運公司（Dockwise Yacht Carrier, DYT）將有革命性設計之高速遊艇運載船投入服務。造船意向書已經於今年九月與造船廠簽署。此項決定使得DYT公司船隊增加全新船舶以因應越大西洋航線遊艇運輸之需求。為致力於此項運輸所新建造之船舶，Dockwise遊艇海運公司已成為業界第一把交椅。該船預計每月航行於地中海、美國佛羅里達州港口與加勒比海。遊艇運載船之設計是基於證明半潛概念，以維持獨一無二的浮進浮出裝載方式之優勢，DYT船隊所有現有船舶均採用此種方式裝卸遊艇。新船擁有船長205米、寬32米，可安全容納最長165米，最寬31米的遊艇。整船一航次可容納之空間達5,115平方公尺 「更重要的是該船的能力是高速的航速。」DYT總經理Clemens van der Werf這麼說道：「平均航速為18節，從地中海往佛羅里達或加勒比海之越大西洋航線航程幾乎減少50％天數從15減為8天。全新遊艇運載船也能同時裝載遊艇與其額外的附件。當然，我們裝載高科技設備之大型貨物。」 此外新遊艇運載船加入Dockwise遊艇海運公司後，也致力於提高安全與海運服務的可信賴性。

不知道台灣造的遊艇都怎麼運去外國的?也是坐這種船去的嗎?那怎麼在台灣都沒看過?

我國遊艇工業技冠全球眾所皆知，但是仍將遊艇視為貨物，在遊艇交船前，根據小弟見識過的經驗，我國遊艇大多由雜貨船承載。若廠商若處於台南安平，則可能先由安平港開往高雄港，順便試船，再由雜貨船起重機起岸。若製造商為高雄大發工業區內之遊艇廠商，則依賴專載超重貨物用超長車架之聯結車於晚上10點之後由廠區以時速30～40km之速度由高雄林園開往高雄雜貨碼頭。遊艇在出廠之前 全船會以保鮮膜多層完全包覆，船腹再以接著劑黏著鐵架（當遊艇交船時，鐵架也附贈給船主的），船身再以皮帶綁緊，鐵架再燒銲於船上的鋼板（若on deck，鋼板則置於甲板上，並非真正與甲板燒銲接合）。起重機hook鉤上遊艇直至裝船結束全程由suveyor錄影照相，平均一艘50呎遊艇裝船程序完成總共花費半小時～40分鐘。其實與dockwise之folat in/out方式相比，後者運輸方式是最不傷害遊艇碳纖維船體的，只是台灣船東為節省成本，才採用雜貨船承載。遊艇裝船作業很少在基隆與台中港看見，更遑論花蓮，因此各位船迷有機會晚上在高雄港拍船時，可以去雜貨碼頭碰碰運氣是否有機會碰到千載難逢的遊艇裝船。怎說千載難逢呢？因為遊艇的運費利潤比一般貨櫃還高，但是受貨人大多是歐美有錢人士，不可能單單兩三艘就要運。一定得等到一定數量才有機會裝船，因此這種作業方式之少見，可以讓船迷們佇立良久喔。

哇~~whyme910兄實在太利害了! 原來遊艇是這樣交貨的啊! 作業程續的細節講解的那麼清楚不知道的人還以為您在這家公司上班呢!

有時在學校上課,無聊會往窗外看! 我就已經看過2次哩,一次都裝4~5艘!只是因為在上課,不能跟老師說我要拍(等一下被他當掉)所以都只有看看,沒把它拍下來!下次在看到的話,我就跟老師說要上廁所,趕快溜到高處去拍下來~~再傳上來分享一下!

是喔,不要被你老師看到你的相機了,不然他還已為你就是廁所偷拍怪叔叔.