懇請各位海運先進替我解答,對於貨櫃船及實習的疑問

A1 一般上貨櫃船實習公司通常會派多大的船給你實習? (輪機)

A2 裝卸一個貨櫃需要多久的時間，若一艘5000TEU的貨櫃船靠碼頭裝卸需要多久?
(因為常常聽到人家說貨櫃船靠港幾個小時就往下一個港口去了,有可能嗎?會是什麼原因呢?)

A3 常常在高雄港看到一些比跟漁船差不多大小的貨櫃船,上面僅有數只貨櫃,這樣怎麼賺錢呢?為什麼要造這麼小的貨船呢?

以上是小弟想要瞭解的地方,請各位海運先進替我解答,小弟感激不盡!
有上網查過一些資料但發現來論壇詢問從事海勤的前輩們或許能知道的更明白些~

很能想像每天有數不清的數千TEU的貨櫃船在海上航行
同時有多少貿易在發生

A2:
貨櫃船裝卸很少超過一天，取決因素大致上有裝卸的量、碼頭的作業效率(光這點就可以一篇論文了)等..
比方說該碼頭的作業效率每小時30動作（橋吊手全部的平均速度），該船雖是5千teu的船但實際裝卸的量不過100個動作，只開一支桿，大約只要3個小時多就結束了。
但這只是一切順利的話是如此，事實上會影響作業效率的一堆啊，好比說上一港口排艙沒有排好，橋式機常要移大車，又或者有OOG(超規櫃）等.....
說不完影響的因子

參照：

謝謝前輩的回覆,原來這不僅只是我看到的那麼簡單,感覺起來更值得我去瞭解^^

新年過樂哦~ 祝您身體健康 !

關於第一個問題

原則是由淺入深或說先小後大的原則

關於第三個問題

貨櫃公司的經營方式千百種
怎麼賺錢不知道
但賠錢的例子說一兩個

以前有一個公司經營北美線(C. C. Line)
用帶吊桿慢速(knots)的船
貨櫃調度又不順暢
以至於經營不到一年就掛點

長榮曾經經營環球線, 最後改為鐘擺線
是有原因的, 因為自美國到歐洲之間的業務
是掌控在別人手裡, 搶不過來
(麥士基也做過同樣的調查, 最後不得不放棄)

因此從業務到船務到工務
從航線到船隻到貨櫃的調度
從計畫執行到船舶櫃場管理到危機處理
從櫃種不同的管理到危險櫃的程序到上下櫃順序
租櫃場, 租碼頭, 租櫃子, 租船舶的合約
等等都有學問
哪一環節不順暢又不知改進就容易賠錢

謝謝前輩的幫助 ^^
這真是有很大的學問,值得我好好的去探討!

在此祝您
身體健康』萬事如意 ~
新年快樂