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船員事務討論版
地中海筆記---Part one
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路過的訪客
2013-06-10 01:08 #
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感謝老天，讓我們在三月九日扣船後的三個月後，分別在六月七日、十日兩天，拿到三個月的薪水，
能達成這個願望，我相信網路的力量是功不可沒的。再一次的感謝熱心幫忙的朋友們....... 雨過就天晴了，相信月底就可平安返家了。而這近六個月來心裡的辛苦、掙扎，也會在返台後結束。 謝謝各位，俟返台後，再po感謝文 祝福各位 平安 順利 |
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newkaosea
2013-03-12 02:24 #
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有人向ITF告了.
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ysfang
2013-03-12 02:43 #
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請問先進們，是否能透露是那一家公司?如果不方便公開，能否寄mail給我。因為正想找船公司補資歷，怕誤上賊船。
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Jacco
2013-03-12 09:17 #
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可否透露一下公司名,怕誤上此公司
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路過的訪客
2013-03-12 09:44 #
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網路巳夠明白了.
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jclee
2013-03-12 12:08 #
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歡迎來本公司光明李船長02-25520818 Ext611
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路過的訪客
2013-03-14 11:45 #
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ysfang,Jacco,是freshman就提供你一些訊息,要靠你自己去想辦法去抽絲剝繭了!
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berryjou
2013-03-20 01:43 #
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刪.
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berryjou
2013-03-20 01:55 #
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刪.
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路過的訪客
2013-04-04 23:45 #
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berryjou
2013-04-16 22:12 #
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刪.
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9430
2013-04-21 03:36 #
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TMT驚爆財務危機.
業界指出，散裝船運市場大好時船隊快速擴充的台灣海陸運輸公司，近期該公司在海外的公司傳出數起造船糾紛， 放棄在日本、韓國等地訂造的船舶，包括大宇造船廠的7艘8.4萬噸散裝貨輪與兩艘30萬噸超級大油輪，類似這樣的情況算不算毀約要等法律仲裁， 但是對造船市場會有一定程度的影響。 擁有60年歷史的台灣海陸運輸公司（TMT），近日驚傳因財務困難，已委託重整公司進駐；台灣受牽連的銀行包括兆豐、國泰世華、中國信託、永豐、第一、 土地銀行等，聯貸金額據傳超過7億美元。 屬於境外公司的台灣海陸運輸公司（原名台灣海運），船隻全數懸掛外旗，經營散裝貨輪、木片船、汽車船、水泥船與油輪等。 靠經營散裝期貨與買賣船舶賺取倍數利益，例如4百萬美元買進的舊船，花4百萬美元整修，以2千萬美元賣出；另像海岬型船線日租從 最低不到1萬美元漲到最高21萬餘美元，期貨市場運價跟著大翻轉，都獲鉅額利益。 不過2008年金融海嘯後，散裝船運市場快速走下坡，去年下半年海外公司就傳出因放棄在日本、韓國等地訂造的船舶出現糾紛； 其中在韓國現代訂造的7艘8.4萬噸散裝貨輪與兩艘30萬噸超級大油輪，讓現代損失上億美元。 |
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老水手
2013-04-21 08:30 #
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參照：
................................................... 海員工會是被動的組織，妳不提出書面申請它即使知道也不會主動去干涉任何事情，ITF倒是對勞工保護的很好，遇到混蛋的船東、通知ITF比通知海員工會來的效率高！ 勞資平衡、勞資互相尊重，這在對中國人船東來說可是一個神話式的理想。 今天船公司需要你、你會感到被尊重、不需要你了妳就是一個「屁」，許多公司管人事部門的人就專「吃」船員、嘴裡說不需應酬他、其實就是等你送「錢」你才能派船！否則就把你當「代理」船員備用晾在一邊，說的話就像放個屁一樣、奇臭不可聞！目前航運公司此等例子、多不勝舉！無須感謝船公司、倒是船公司要善待船員，因為船員是幫船公司賺錢的一員，船東當有此認知才對！ 
老水手
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路過的訪客
2013-04-22 21:36 #
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我認為海員工會應該改名為船公司總公會,海員繳的會費佔海員工會所有的收入只是很小的一部份,意思而矣,
海員工會大部份錢是從船公司硬拗來的,還有交通部,籌備晉陞訓練,籌備所有考試,其它替公司打關司做說客, 做研究,名義上是打著為海員謀福利,為海員爭利益,實際上是打著海員這塊招牌,做為自己有利益的事,搞好處. 當海員和船公司有金錢摩擦時,利益衝突時,它是以自己有利益的方向行事,幫海員沒有什麼利益可得, 反而是轉向幫船公司才有利可途,所以海員必須加強英文向菲律賓船員學習動不動就告洋狀. |
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flagH8
2013-04-23 00:10 #
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關於這個本人深有同感
但我畢竟過時了 在航業界許多時間, 已經太累了 當時也沒有工具或時間可以反抗 政府也站在多一事不如少一事的角度 如今不同了 有FB或此網站 作為平台 年輕人或可一試 倣傚朱元璋之月餅模式 聚集眾海員 同時離開工會另組 |
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路過的訪客
2013-06-07 18:22 #
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感謝老天，讓我們在三月九日扣船後的三個月後，分別在六月七日、十日兩天，拿到三個月的薪水，
能達成這個願望，我相信網路的力量是功不可沒的。再一次的感謝熱心幫忙的朋友們....... 雨過就天晴了，相信月底就可平安返家了。而這近六個月來心裡的辛苦、掙扎，也會在返台後結束。 謝謝各位，俟返台後，再po感謝文 祝福各位 平安 順利 |
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sh57
2013-06-07 22:05 #
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觀看.
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路過的訪客
2013-06-07 22:16 #
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謝謝您 |
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老水手
2013-06-09 14:59 #
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從地「中海筆記---Part one 到 part three」看完眾網友PO文後在椅中靜思了好一會兒，心中無限感概，我們海員為何要離鄉背井的幹海員？不就是為了賺取一份比陸地高的一份「技術高薪」嗎，今天Stingray同志遭遇的問題在海運界也時有所聞，無奈是他剛好碰上，TMT航運公司以前也是不錯的公司，可惜誤判了海運的形勢，擴張太快，財務出問題，現雖在整頓中、但是所有貸款銀行為了保護權益、都在抽銀根，變成雪上加霜，可憐的船員只好被拖發薪資，好在一旦船被賣、賣船款第一優先的先發放船員，所以貴輪船員一定要「忍住」等薪資補發完畢再由公司安排離船，千萬別衝動、否則回台後打官司恐得不償失，千萬要等薪資問題解決了，再談下船的事，此時船員一定要團結尤其船長要冷靜的一切為船員的權益做好一切打算，此事現國內航運界都在看此事的發展，船上同志一定要「冷靜、忍耐」等待事情的發展、我想現無法派船員(國內外船員)去替換，實因該公司的事國內外仲介公司都知道了、台灣船員也一樣，因此沒船員可派、你們只好「忍耐」的待下去了！那位管輪勸勸她千萬別罷工、因為他罷工、只有替其他船員帶來困擾、告訴他事情遲早會解決的、我要呼籲「中華海員加油！」明天會更好！
老水手
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路過的訪客
2013-06-09 15:11 #
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感謝老天，讓我們在三月九日扣船後的三個月後，分別在六月七日、十日兩天，一次拿到三個月的薪水，
能達成這個願望，我相信網路的力量是功不可沒的。再一次的感謝熱心幫忙的朋友們....... 雨過就天晴了，相信月底就可平安返家了。而這近六個月來心裡的辛苦、掙扎，也會在返台後結束。 謝謝各位，俟返台後，再po感謝文 祝福各位 平安 順利 |
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