高雄海科大承辦102年港務公司船員從業人員考試的疑惑

本人目前在北部某公司任職拖船船長,在待遇方面都很好,公司也很照顧船員,但離家比較遠(家住高雄),自己也50歲了,一個禮拜的當班及作業,體力已漸感不支了,家中經濟都還過得去,所以想要到南部找個穩定的工作,正巧看到港務公司在招考船員,所以就報名參加25日的正駕駛考試。
由於港務公司是委由高雄海科大舉辦的考試,所以試題命題及監考都由高海老師來負責,當天到了現場看到參加正駕駛考試的,大約有二十多位,幾乎都是二十來歲的年輕人,其中不乏好多位小妹妹,使我這位老頭子頗感汗顏。
考試區分筆試、實作、口試三項,當筆試的題目發下來後,這才發現這好像是一等船副的考題,還有好幾道天文航海的題目,幸好以前在大船上服務時,天文解算的基本民晲S忘記,簡單的題目倒也迎刃而解,但不解的是為何還有裝載的問題,拖船要裝貨嗎?拖船上有配六分儀嗎?希望出題老師能用心,建議航海科目的考題著重在地文及海圖應用,而船藝則著重在避碰條文及拖船作業的限制,因為此類問題大概拖船船長都會遇到,此次筆試並無公佈試題命題細目,為一大敗筆。
接下來是到港區在拖船上考操縱實作,而這項考試是最讓我感到驚訝的!考試由一位高海的老師拿題目給你看,一位老師拿著GPS紀錄,題目居然僅是直線運動,然後加速到5節及3節,然後左轉或右轉加上一個停車,就結束了,我的老天呀!這是什麼東西啊?記得當初我到公司應徵拖船船長時,同時間有二位船長也來應徵,公司人事經理採公平的方式測驗,要求一位現職的資深船長實作考試,考了碼頭離靠、拖船十二項基本運轉、橫移當中還要原地維持拖船姿態..等,來決定錄取人選,因為會不會開拖船不能用騙的,一看就知道啦!所以港務公司當天的實作考試,只要你在後面看前面人的動作,也能順利的通過了,可能命題老師是用動力小船的測驗方式來考拖船。
口試時由二位不能說話的老師,拿著錄音筆錄音,口試的考題在桌上,你自己回答,回答前要報號碼及姓名,以前我在民間企業任職時,公司要招考新人,皆由董事長助理親自主持,因為口試時可以查覺出應徵者能不能勝任此職務,但是港務公司的口試卻是由二位不能說話的老師主持,口試的題目卻是拖船輪機長要回答的問題,角色好像搞錯了.唉!這到底是一次什麼樣的考試呢?後來在看到很多年輕考生與老師們的互動下,我才豁然開朗。綜觀參加這次考試心得如下:
一.參加拖船正駕駛實作考試,不必一定要會開拖船,只要你通過報名基本上就有錄取的希望了,已經會開拖船的老船長,也並不一定會考得到,因為拖船操縱技術並不是重點。
二.錄取者不必擔心不會開拖船,因為港務公司一定會全力培養。而我心中疑問是..為何要舉辦考試?目的何在?港務公司不是要招到技術頂尖的拖船船長嗎?若不是這樣,恐怕像我這樣的老頭子觀念要改了,港務公司的用人方針應是朝年輕化、活力化發展。
三.若我猜想無錯的話,相信某校畢業學生的就業績效上,會更添加漂亮的數據。
四.這次考試本人各項成績不佳,無法施展拖船操縱奶?恐不會錄取了,考後感想惟」恥辱」二字而已!
五.最後衷心祝褔高雄港務分公司的現職拖船船長們.阿彌陀佛!

看了心有慼慼焉!

Linandy兄
以兄台之資歷早該回高雄找拖船工作相信薪水和在北部差不是很多~
不知LIN兄在台北港S公司嗎?如是記得蔡總也就喜歡用年輕人!說法不正確請指正!!!

船長你好：筆試，在現在這個教育體系下，試卷和實際面不都存在著一定的落差，試想商船上早就不使用六分儀，而一等船副考試，不也還存在這類似的考題嗎?!現今大小考試，有考航海學和船藝學的考試，實在不多，稍微用心在網路搜尋一下考古題，這些資料我想足夠拿來應付考試了。實做，我想沒人與生俱來就會開拖船，我知道去年招考有考靠離碼頭，但萬一今年真考這種題型，無非是直接宣判這些年輕人零分不是嗎?!此次考了左右轉向及對目標物直線行走，無非就是要考你對於拖船左右轉的基本知識和直線前進的穩定度。如果說筆試是年輕人的強項，但其實船長只需要下苦工上網搜尋考古題，認真苦讀，我想成績也不會差到哪。但若是實做考橫移、靠離碼頭，我相信船長你可以考很高分，但從未碰過的年輕人，請問你要他從哪邊去加強這一方面的專業技術?!這樣的考題似乎才是有失偏頗。另外，此次的考畢考題和答案已經在報名網站公佈了。口試，我這點就跟船長站在同一陣線了，翻閱此次公佈的考試內容並沒有口試這一項，然而在管理類組有明確的標示考試內容有口試這一項，所以不管口試應考方式或者考題難易，單單簡章沒有寫船員類組需要口試這項，就足以去抗議。雖說口試考題，是簡章上寫的故障排除，若要實作確實有難度，但我想沒註明船員類組有口試，光是這點我們是站得住腳的。最後，我想船長誤會深了，身為承辦學校的畢業學生，遇到以往的師長，打聲招呼問聲好，是基於尊重的立場。反而還有一些老師冷嘲熱諷我們這些年輕人，不去跑船來考拖船，是多麼可笑、丟臉的事情。完全的看不起我們這些來考拖船的年輕人，試問這種優勢在哪裡?!我實在看不出來。我想既然都考完試了，就平心靜氣看待結果吧，沒考上的話，下次再好好準備，全力應考就好。沒有甚麼可不可恥的，對於船長來說，這考試只是轉換工作地點的考試，但對於一些年輕人來說，他們是要考來當一份正式穩定的工作。大家一起加油吧!!

我有一點小小看法：
港勤工作船有其危險程度，操作不當易造成事故，拖船與大船船體碰撞曾有過翻船，領港船也是，在風浪中引水人生命操在船長的手上，經驗是時間的累積，我應徵拖船都被沒經驗打回票，如今我認清事實先幹水手等機會吧!

考試題目本來就已經不食人間煙火，一等船雖不再用六分儀但那是基本航海術，三等也考一等的題材，要能考早就直接考一等了，三等只能國內玩玩，要不然為什麼要分一、二等管理級、三等操作級，政府就已經分類好，出題老師會操作拖船嗎?瞭解拖船特性嗎?我操作級這麼久都不敢說，乖乖從基層學起。

拖船工作具有危險性，這點我很認同。但港務局肯定是會給予新進人員培訓的，等到能夠獨立作業，確保其作業安全性才會准予獨立上線作業。如果是直接去民營拖船公司應徵，沒有實務經驗一定是要從水手做起，但同樣的，若要讓你操縱拖船，肯定也是要予以培訓。水手這個位置重點在於先在公司卡位，至於能不能因為我做了好幾年水手，等到拖船船長出缺，不需任何培訓，止憑藉多年水手經驗，就能立即將船舶操縱的如魚得水，這點我就比較懷疑。結論就是，無論是從水手或者直接考駕駛，都一定是需要一段時間的培訓才能正式上線操縱拖船。至於考試題目，重點不是在於一等二等三等，我想表達的是，所有考畢考題都在網路上找的到，沒有人知道出題範圍在哪，而這些資源是輕而易舉就可以掌握的，重點在於你願不願意花時間去讀，除了考題外，有沒有把書本攤開融會貫通，這時你管考題考幾等題目，至少腦子裡基礎打得穩，就算不會，用推理的同樣可以把選項刪除到2選1的地步吧。怪罪於老師的專業，其實有點不妥，如同你說的，考題不食人間煙火，那我們能做的不就是盡力的準備這些不食人間煙火的考題，分數永遠掌握在自己努力的程度不是嗎?!

蛤....這次港務公司招考正駕駛的術科只是開水路，
哈哈哈~~~~~~這可能是人員流動太快的結果(高雄港去年招大約13位正駕駛，到目前為止4位離職)，逼不得已考這種術科

老兄
你口中的Linandy並非本公司員工!你搞錯了.

在下有些粗淺的看法：
考試院所辦理的公務人員考試，如高普考，特考(司法、檢、警、調、海巡、海關、水警...)，夠具公信力吧?可仍有諸多落榜者尚未服輸。遑論區區高海代辦的私人公司人員考試。
人同此心，考上的人通常不會質疑該考試的公平性。
是這個理吧?

正駕駛的薪水比其他拖船公司的水手還低一堆人去考上都不去了.....