航商到底需要何種人?

各位應該都有經驗,每月海員月刊都有航商徵求各職級人員,可是,你我身邊就有適當人選,就是不獲錄用,甚至某些公司需求岸勤人員,標準越降越低,從以前年齡限制到因應就業服務法後,年齡限制取消,可是,很奇怪的現象,以前駐埠輪機長之需求,自海上輪機長資歷最少三年,到現在,只要有大管輪資歷就夠了,有大管輪資歷後再招進來進一步訓練,幹過輪機長得人都知道,這是兩種截然不同的職級,這麼大的一家公司在用人方面竟然會如此,招不到適當人選是很自然,縱使招到人選,歷練之不同,做起事來會格外辛苦,較無法上手,人員流動性高是必然的,我海員同業有許多中高齡,具有相當資歷的人員在岸上閒著沒事幹,航商卻捨近求遠去招些資歷不夠之人員,實在令人氣餒,這些航商老闆幕僚人員不知在幹什麼,我在想,難道大老闆真是做如此想嗎?
一位有相當資歷的海勤高級主管養成不易,不但需有堅強的意志力,更需有其它方面的條件來配合,類似長榮公司,他們深知高級主管之養成不易,海陸輪調後,讓海勤人員獲得適當的喘息機會,再來在辦公室上班也可以發揮其專長,支援友船之遺難雜症,可說是高招,人家在全球航運舞台上佔有一席之地不是沒原因的,哪像其它航商,小鼻子小眼睛,只能留住二流以下之人才,可說是自找的,怪不得隨時隨地都在找人.

既要馬兒跑、又不給馬吃好！目前台灣船員的待遇實在不算高，一天24小時待在船上三班制，機械如有故障又得隨時處理，長年離家在外家庭根本無法照顧，船東只會說僱用印尼，緬甸、的船員待遇比較低(大陸甲級船員待遇已比台灣甲級船員高、這就是為甚麼現某些台灣船東又再找台灣甲級船員的原因)何必僱用台灣船員？要知道台灣百姓生活指數是多少？豈可以待遇來比較？如果這些船員派到船上來甚麼都不會、只是派個「人」給船上、害的船上輪機長和大管每天就在教他們、教會了有經驗了他們就到外商公司服務(外商公司待遇都比台灣船東給的高)，結果台灣船東的船上主管就整天的在訓練這些外籍船員！既然現各級甲級船員都要有「適任」證書，如公司派來的不適任的外籍船員、就炒魷魚！要教也教台灣船員還獲得一個傳承美名！
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台灣船東們除了賺錢外知道甚麼是「社會責任」嗎？有多少台灣海事院校畢業的學生沒船去實習嗎？這些不用台灣實習生的台灣船東、請你們別再說「愛台灣」這句口號了！

說得好!
想起以前在台塑接油輪之時,大陸方面一口氣派了兩位三管,幾年後,該公司油輪高級幹部全部被大陸船員取代,真是心酸,我們都被台塑利用了,當然,這也是趨勢,供需嘛,只不過有一天在麥寮靠港之時,會議之時,公司總船長聲稱,你們不要幹,還有更便宜的在等,一付盛氣凌人之勢,而他,也是船員出身,所以,台灣人都習慣於槍口對內,都是自己人欺負自己人.尤其航海界更是明顯,專挑台籍船員做犧牲品.

說得好!
想起以前在台塑接油輪之時,大陸方面一口氣派了兩位三管,幾年後,該公司油輪高級幹部全部被大陸船員取代,真是心酸,我們都被台塑利用了,當然,這也是趨勢,供需嘛,只不過有一天在麥寮靠港之時,會議之時,公司總船長聲稱,你們不要幹,還有更便宜的在等,一付盛氣凌人之勢,而他,也是船員出身,所以,台灣人都習慣於槍口對內,都是自己人欺負自己人.尤其航海界更是明顯,專挑台籍船員做犧牲品.


我想知道的是 他在什麼狀況下 說出這句話 有時結論事情

可能要聽二方的意見

另外有件事 台灣的船公司的經營管理階級 我的感覺確實短視近

利.對於人才的養才 沒有長遠規劃 連大陸的人力仲介也這麼跟我說

所以說一二十年後. 不只船員這一塊 連船公司經營 也會被大陸

搶過去. 不知我們交通部主其事的官員. 是不是還沒有睡醒 或

還是那句老話. 這不是我的職責範圍內的事. 馬英九 以前別人說

您無能 我生氣 現在我 只能在一旁嘆息而巳

所以說一二十年後. 不只船員這一塊 連船公司經營 也會被大陸

搶過去.
quote
大大真有前瞻性看法!應該不用那麼久;.據聞fmpc&ts公司已由外國管理公司遠距管理船隊而台灣辦公室是中繼或後援視公司狀況而定!
王建民加油!!!

針對tonney大如此推崇綠色公司, 小弟倒是不怎麼認同, 在船上只聽到從綠公司跳槽過來的船員說, 綠公司的海陸輪調會採取較強硬的手段要船員到公司上班, 若是家裡缺錢不到公司上班那晉陞之路就遙遙無期了, 反倒是Y或W公司輪調製度較為彈性.

言論自由,尊重看法.