TMT旗下逾半數船舶遭扣押

據貿易風報道，台灣TMT旗下船隊裡有31艘商船，其中17艘所隸屬的單船公司都已提請了破產保護，且可能會有更多的公司跟隨其後。

據Bracewell & Giuliani合夥人Evan Flaschen表示，在休斯頓美國破產法院做出提請的多家公司持有超過15億美元的債務，以及14.6億美元的資產。他表示，目前著力於盡快與借款人協商自願重組，因為TMT是一家優秀的企業，且租金市場正在逐步回暖，我們希望能與債權人合作努力，盡快走出破產保護程序。

並非整個TMT集團都申請了破產保護，該公司僅為那些急需救濟的公司做了提請。據其稱，目前尚無計劃要讓其它TMT公司也申請破產，但不排除可能性。

根據法庭文件以及相關報道，可以發現絕大多數的困境都落在了TMT的混合運輸船、油輪以及汽車運輸船身上，而該公司干散貨板塊所承受的壓力似乎就要小很多。

TMT旗下8艘混合運輸船中有7艘的登記船東提請了破產保護，其中2艘船正準備拍賣售出，它們分別是位於南非的320000載重噸的「E Whale」輪（建於2010年）和位於新加坡的「C Whale」輪。第三艘混合運輸船，320000載重噸的「A Whale」輪（建於2010年）已在蘇伊士運河停泊了六個月。

本周美國破產法官頒令，要求台資銀行放款支付燃油費和船員薪資費用。

儘管其它一些混合運輸船可能仍在正常運營，但沒有申請破產的公司僅有一家，那就是320000載重噸的「F Whale」輪 （建於2011年）所屬的登記船東公司。

TMT旗下4艘汽車運輸船中有3艘的船東公司申請了破產，只有7600CEU的「B Ladybug」輪（建於2011年）的控管公司沒有做出提請。

本周也出現了一些有利的局面。銀行方面獲令放款，為兄弟船「C Ladybug」輪支付船員和燃料費用。這艘船因工資糾紛已滯留在安特衛普港數月。目前TMT全部4艘汽車運輸船似都在港內停泊，沒有進行運營。

比較出人意外的是，TMT的5艘超大型油輪中僅有1艘捲入了破產案中。317000載重噸的「Fortune Elephant」輪（建於2011年）的船東F Elephant Inc目前處在法庭保護中。該船目前被押扣在新加坡，仍欠國泰世華銀行6500萬美元的貸款。

317,000載重噸的「A Elephant」輪和「E Elephant」輪（均建於2010年）可能會引起美國投資者的興趣，因為Teekay為這2艘船提供了貸款。據AIS的數據顯示，這2艘船近幾周都有經營活動。

320,000載重噸的超大型油輪「B Elephant」輪（造於2010年）的登記船東沒有向法庭提請。但這艘油輪自三月起就被扣押在埃及。據相關消息顯示，這艘船的拖錨對一條海底電纜造成損壞，擾亂了中東和亞洲的網絡傳播。

另一艘油輪，100031載重噸的「Iron Monger 3」輪（建於1990年）已在阿聯酋海域停泊數月，原因是TMT與蘇格蘭皇家銀行針對一廢舊船出售問題的價格及法律理據產生爭議。

TMT旗下13艘散貨船中有6船的登記船東也提請了破產保護。

該公司擁有3艘海岬型船，其中僅有171200載重噸的「A Duckling」輪（建於1999年）的船東做了提請。

儘管尚無報道稱該船是Flaschen承認被扣捕的8或9艘船之一，但AIS數據顯示，這艘船已在中國海域停泊逾1個月。

此外，TMT傘下的2艘巴拿馬型船中的一艘84,100載重噸的「B Max」輪（建於2011年）的所屬船東也做了提請。據AIS數據顯示，該船自本月初起就被扣在巴西海域。

TMT全部3艘靈便型船，36800載重噸的「A Handy」輪，「B Handy」輪和「C Handy」輪 （均建2011年）的船東公司目前都處在法庭的管控下。「C Handy」輪自5月起就一直泊於台灣海域，而另外兩艘船本周都有出航。

TMT的三艘木片運輸船沒有向法庭申請接管，但這支船隊也不是安然無憂的。因船員的薪資糾紛，自三月起43,800載重噸的「Donald Duckling」輪（建於1997年）就一直被扣在直布羅陀海峽。最後一艘被網羅在美國破產案中的是276,000載重噸的礦砂運輸船「F Elephant」輪（建於1989年）。

該船去年被扣在中國，有一家未透露身份的TMT附屬公司在5月下旬購入了這艘船。據Equasis的信息顯示，F Elephant Corp自2004年起就一直是這艘船的登記船東，而該公司目前在休斯頓尋求法庭的幫助。

按此計算，TMT旗下仍有償債能力的船東公司還剩下1艘汽車運輸船，2艘海岬型船，1艘巴拿馬型船，3艘木片運輸船，1艘礦砂運輸船，1艘混合運輸船，4艘超大型油輪和1艘阿芙拉型油輪的所屬船東。

受到這次破產事件創擊的全部有擔保貸款人全是台資銀行。據資料顯示為：第一商業銀行 （First Commercial Bank），永豐銀行（Bank SinoPac），兆豐國際商業銀行，國泰世華銀行和上海商業儲蓄銀行。

另有一些船東和船廠屬於無擔保的債權人。其中位於首位的是中海汽車船運輸有限公司。該公司隸屬於中國海運集團旗下，9月時向TMT轉租了4艘Ray Car Carriers的船舶。

此外，TMT的債權人還包括：Blystad集團旗下的Songa Shipping,新加坡船廠Jurong SML,Lukoil的油輪子公司Eiger Shipping,印度國家航運公司，中國的浙江東邦修造船有限公司和香港的海豐國際航運公司（SITC Shipping）。

http://udn.com/NEWS/FINANCE/FIN1/8010658.shtml

台灣海陸運輸公司（TMT）驚爆財務危機，兆豐商銀與國泰世華銀兩大銀行緊急採取保全行動，扣押TMT兩艘船，不過TMT在國內銀行貸款總額達二百多億元，往來銀行近卅家，TMT周轉不靈，恐成為今年金融界「噩夢」。


大型銀行主管說，TMT國內銀行貸款逾七億美元、新台幣二百多億元，受波及銀行共廿八家，其中第一銀行對TMT放款超過一億美元、逾新台幣卅億元，是最大債權銀行，也可能是最大苦主。另外，兆豐商銀、國泰世華銀、永豐銀、中信銀與彰銀等銀行，每家放款都超過十億元。

法人說，TMT註冊登記為外商公司，不符合台灣紓困案申請標準，估算國內銀行債權損失率可能達五十趴，國銀逾放比整體將增加零點一一個百分點，影響國銀每股淨利均值約零點零九元。

銀行主管說，TMT集團透過旗下十四家子公司借款，並提供船舶做為擔保品，總計貸了七億多美元；今年來TMT財務吃緊傳聞不斷，還款繳息也出現異常，各債權銀行最近已陸續把TMT放款列報逾放，並展開討債行動。

其中，兆豐銀與國泰世華銀動作最快，已經委託國外律師事務所扣押TMT兩艘船，但後續如何處理，仍有待協商。

銀行主管說，債權銀行曾要求TMT處分船舶還債，但TMT認為此時賣船可能「賣到最低點」，不願處分資產，銀行不得不啟動債權保全措施。

據瞭解，台灣海陸運輸公司（原名台灣海運、TMT）登記為境外公司，船隻全數懸掛外旗，經營散裝貨輪、木片船、汽車船、水泥船與油輪等，但外傳TMT不靠運費賺錢，而是以操作船舶期貨見長。

外傳TMT董事蘇信吉是船舶市場高手，曾經在散裝期貨、與買賣船舶上大賺好幾筆；不過二○○八年金融海嘯後，散裝船運市場快速走下坡，去年下半即陸續傳出TMT財務吃緊。

台灣海陸運輸公司（TMT）登記為外商公司，卻是道地的台灣資本，董事長蘇信吉頻頻「神隱」，經營策略也不同於一般船舶公司。

據瞭解，TMT由蘇清雲創立，原名為台灣海運，蘇信吉從父親蘇清雲手中接下TMT後，改為現在名稱。在日本長大的蘇信吉行事低調，鮮少在公開場合露臉，也不跟同業打交道，而TMT宣稱擁有六十艘船，但基隆、高雄港務局卻從未見TMT的船舶停靠，更令人對TMT好奇。

不具名的台灣航商說，TMT獲利來源可能不在散裝貨運上，而是在貨輪買賣、甚至在散裝貨運期貨上，這種操作模式類似鋼鐵公司藉由操作商品期貨避險或增加獲利，但若操作錯方向，或投入過多資金，就可能在市場大幅波動時受創。

航商指出，二○○八年雷曼金融風暴爆發時，許多船商因資金調度吃緊，放棄船隻訂單的消息時有所聞，當時業界也曾傳出TMT在日本、韓國訂造的船隻出現糾紛。

TMT近年最有名的一件事，是參與搶救二○一○年英國石油公司（BP）在美國墨西哥灣漏油事件，當時TMT派出旗下的「鯨魚號」汲油船，原先號稱可解決BP的漏油問題，雖然最後因效果不彰退出搶救行動，卻讓TMT的名號大大露臉。

二○○四年至○六年中國造船公司民營化，TMT曾參與投標，當時TMT自稱為「零負債公司」，總資產超過六億美元，並且已準備新台幣一百億元，將要「吃」下中船公司；不料短短六年多，TMT已淪為負債二百多億元、聲請破產重整的艱困公司。

負債?!會不會結束.
船員怎麼辦?
船那麼多,
實際上也沒用到幾個台灣船員.
好像就那一條船在用台灣船員.

沒有結束.別當心,不會倒.
幫家了,幫到基隆路去了.

船員要的不多 養家活口罷了
其實不管船老闆的作風 或是怎麼賺錢的
這些 其實真的不關我們的事

無意批評
畢竟每個人賺錢模式不一樣
但最現實的問題是
如果公司財務有問題 或是真的要裁員解散
起碼 船員薪水及安排船員下船的事 真的要好好費心了

別讓海員變成孤兒啊