maik1023
2013-07-28 20:03 #
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去年交通部鼓勵投入船員職場-挹注海洋新生命
現在市場真的有這麼缺船員嗎? 目前台灣散貨航商前幾大散貨公司好像用大陸人居多,除了中鋼以外。 以本人現在的散貨公司來講(別問我哪家公司的) 大陸的三副(三管)比台灣薪水少三分之一 大陸的二副(二管)比台灣薪水少四分之一 大陸船長大副薪水我不知道 有時身為台灣人若是能力沒有比大陸人強 說真的每個人若是老闆當然選擇便宜又好用的大陸人 有時候台灣人別抱持的這家公司不好跳到別家公司的心態 若是能力不好去哪家公司都是沒用的 然而也希望台灣船商給台灣年輕船員機會 雖然有時候我們薪水會比大陸的貴 但不表是年輕的船員比大陸船員不好 |
flagH8
2013-07-26 08:47 #
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大陸船員的薪水比台灣船員少
那只是表象 大陸船員要透過仲介 中間要抽多少就不一定了 行情好的時候就不敢抽(5-9年前的船副) 行情壞的時候就可以多抽一些 職位差的如乙級船員就無法翻身 從這個觀點來看 老闆總希望付出的金額能直接到僱員手裡, 對嗎? 所以從這個角度 用大陸船員就應該沒那麼熱中 當然每個人都應該提升自己的能力 提高自己的價值 但怎麼賣就得看自己怎麼推銷 不過個人以為 既然是台灣產業, 又在本地上市股票蒐集資金 又利用社會資源擴張勢力 為什麼不能回饋一些呢? 為什麼要佔盡一切台灣的便宜? 以中鋼或長榮為例 他們用許多的台灣船員就防止了企業空洞化 F公司就用了太多的大陸船員 以至於就有許多災難產生 當然這中間不一定有連帶關係 大陸船員也逐漸進入狀況 但管理執行面的問題呢? |
flagH8
2013-07-26 11:31 #
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有人說我不公平
而我說看看公司對船員的 教育訓練或實習輔導的態度 就知道他們是否有社會責任了 假如只想等人家訓練妥再來用 或是 放牛吃草公司守株待兔 或是 為了躲避XX才被動的做 都是不負責任的代表 |
jclee
2013-07-26 15:24 #
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我現在調岸辨公, 瞭解一些有關作業,
1. 中國籍船員, 船長,輪機長, 大副,大管薪資與台籍船員相差不多.(不計勞健保支出, 退休金等) 2. 二,三副, 管輪大約差三分之一到四分之一. 3. 乙級船員才是差距大, 4. 人力仲介費用是--台灣航運公司對大陸第一手公司, 每人每月固定金額, 目前市場行情是甲級每月美金120元, 乙級每月美金100元, 致於其它幾手那是船員自己的事, (但有可能沒有或經很多手) 5. 有部份中國的大型人力公司(如中遠, 中海....)有跟歐美航商供應船員, 甲級船員的薪資比台灣公司更優. 但都是選派最優的人才, 我想以現在大學畢業的船副沒多少人比得上他們, 6. 如果我們有那麼多優秀船船副管輪, 學校的老師應該做大市場, 把他們推向歐美航商, (但有嗎? 是沒人才, 還是老師只想騙人來讀航海輪機, 不要倒系就好, 畢業後,其他自求多褔?) 航運業是一個面向世界競爭的行業, 要顧到成本, 要維持人力的品質水準,(但有優秀到公司願意多付這麼多的費用?) 如果有人真的認為自己很優秀, 那去找你的老師, 看能不能推薦到外國航商去試試. |
alanchentw
2013-07-27 09:07 #
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參照:
請問這個「優」是以什麼樣的KPI指標評定呢? thanks |
sh57
2013-07-28 20:03 #
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從jclee講的話分析
1. 中國籍船員, 船長,輪機長, 大副,大管薪資與台籍船員相差不多. 也就是說台籍船員這四位 key man是船公司所願意用的人最多. 2. 二,三副, 管輪大約差三分之一到四分之一. 這些人可用台籍船員,或也不稀奇台籍船員,國輪是沒辦法不用台籍船員. 不是國輪,用隨都可以,這些差距小錢,老闆不會計較太多,好用才是主要. 3. 乙級船員才是差距大, 這才是問題所在,台籍乙級船員很難有生存空間,只求公司多掛國旗, 唯有在這個國旗下才有保證生存空間,不然要儘快晉陞到一等級船員. 最終一句話,台籍船員只有船長,輪機長才有生存空間. 想要在海上求生存的台籍船員就要儘怏的幹到,長,才有立足之地. 好久沒見到s君的文章,是否糟到T公司的x...,T公司是很賊的大公司. |