中油是最大的股東、何以成立的「尼米克」公司的「LNG」天然氣船卻沒台灣船員在上工作，！

天然氣船（尼米克合資計畫)
天然氣船


建設期程 : 天然氣船（尼米克合資計畫)
地點 : 台中港LNG接收站
投資金額 : 投資總額約9.22億美元 (中油認繳股本1.01億美元)

　

源起：
為供應台電大潭電廠所需之天然氣及因應國內天然氣市場持續成長，中油公司於94年9月13日與卡達Ras Laffan Liquefied Natural Gas Company Limited(Ⅱ)簽署長達25年之天然氣購氣契約，故須長期租用LNG船以提運液化天然氣由卡達至台中港或永安港卸收，中油公司遂辦理「長期租用天然氣船勞務採購案」，於95年7月10日決標，由NYK及Mitsui共組之團隊得標。NYK/Mitsui依據「長期租用LNG船勞務採購案」之規定，於開曼群島完成尼米克船東控股公司之設立，並依「長期租用LNG 船勞務採購案」及合資契約之規定，自95年9月8日起4年內，中油公司有權於轉投資預算奉核可後認購尼米克船東控股公司45％之股份。
於97年10月31日，中油公司完成投資入股尼米克船東控股公司之作業，其中尼米克船東控股公司之合資股東共有3家，分別為中油（45%）、NYK（27.5%）及Mitsui（27.5%）。

　

工程特色：
由於LNG事業與一般油品事業不同，其開發經費高昂，故生產國為確保天然氣穩定產銷並獲取利潤，均與買方簽訂長期售購氣合約，其期限大多長達20年，並多搭配專屬LNG船運載，使得LNG船運業務一直是船運界極力爭取參與投資之營運項目。
液化天然氣船的建造期間長、建造費用高，為避免影響長期、整體液化天然氣買賣、供需計畫，其營運安全之要求程度較其它商船嚴格，而且建造期間之施工品質更必須百分之百控制與管制。
本計畫液化天然氣船船東基本需求規範包括載貨容積、船速、續航力、主輔機、營運航線及港口資料由本公司提供各廠家競標用，船東公司與其簽約之日本船廠係採用MOSS型貨艙並規劃及設計船型基本尺寸（長、寬、深、吃水）、主要結構寸材（主結構圖繪製、結構強度分析、疲勞強度、振動噪音分析）、主機動力系統、電力系統、裝卸貨系統、燃油、淡水、海水、通風管路等系統工作。並依系統圖繪製結構之大組件圖、細部施工圖、機械設備佈置、安裝圖及管件圖等施工用圖件。
除前述之設計工作外，並按船東公司同意之主要設備供應商採購建造所需之專利設計、鋼材、機械設備及航儀設備。為確保該船規劃設計之完善及施工品質水準，中油公司以租船人身份參與各階段設計、審圖及建造監督工作外，亦聘請具經驗之顧問公司協助審核各項設計資料及施工期間之監督等業務。

　

工程主要內容：
尼米克船東控股公司依「長期租用LNG船勞務採購案」之規定設立4家船東公司（NiMiC No. l~4 SA)，各投資建造1艘LNG船，總共四艘。分別與Kawasaki Ship Building Corp. (KSC)及Mitsubishi Heavy Industries, Ltd.(MHI)船廠簽訂建造合約，並由KSC及MHI船廠提供建造所需之人力及設備，並按船東公司同意之主要設備供應商採購所需之鋼材、機械設備及航儀設備等，並在船東公司監督代表及中油公司租船人身份督導下完成。


一艘液化天然氣船建造期間需三年。本計畫船舶建造期程如下：

台達一號 工期21.6個月, 96/12/14開工 ～ 98 / 9/30交船
台達二號 工期17.6個月, 97/ 7/15 開工 ～ 98 /12/31交船
台達三號 工期21.6個月, 97/ 3/14 開工 ～ 99 / l/ 1交船
台達四號 工期20.5個月, 98/ 1/15 開工 ～ 99/10/ 1交船
效益：

藉由與有經驗之LNG船運業者合作經營LNG船運業務，本公司可派員參與船東控股公司及船舶管理公司之營運管理，得以有系統之方式逐步學取相關技術及經驗。
本計畫對本公司多角化、國際化之經營，船運管理技術之提升以及人才之培育與養成均有所助益。
對本公司邁向LNG生產、運輸、銷售三者垂直整合及競爭力之提升有所助益。
　

圖片介紹：
中油公司於94年9月13日與卡達Ras Laffan Liquefied Natural Gas Company Limited(Ⅱ)簽署長達25年之天然氣購氣契約，故須長期租用LNG船以提運液化天然氣由卡達至台中港或永安港卸收，中油公司遂辦理「長期租用天然氣船勞務採購案」，於95年7月10日決標，由NYK及Mitsui共組之團隊得標。

　

資料提供者：
台灣中油公司轉投資事業處
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台灣中油公司是大股東，能說一下何以我們佔最大股、建造的LNG船上卻沒台灣船員在上面服務？難道台灣就沒能在上工作的船員嗎？經濟部及交通部部長你們知道其中的問題何在嗎？悲哀！又有甚麼內幕嗎？

主機及發電機為透平機的船，台灣現存尚未退休的許多身體狀況好的老船員(55-70歲)在許多油輪主機為透平機的船幹過生火、加油(機匠)、3/E、2/E、1/E、C/E，均尚有人在，雖然LNG船貨物(天然氣)需超低溫裝置儲存、這也不是甚麼困難難學的技術，否則現在在LNG船上服務的外籍船員(印尼、印度、菲律賓等)不原來也不會而從頭學的嗎！台灣船員英文差，我不同意此說法、這是一桿子打死全體海員的說法，僅本網站會員中就有許多英文能力不錯的船員、在船上要求的「英文程度」不就是看個英文說明書及會個話嗎！能有多難？技術學就會了、我不信外籍船員就天生是LNG船的船員！這裡面一定有鬼！中油以前儲運處的「林頂光」先生被調到「尼米克」上班、他是船員出身好像幹過輪機長，能出來說一說「為何沒台灣船員在上工作呢？」 為何不從實習生及甲級船員培訓？南到中油這個大股東沒有決定權嗎？要知道整個合約是中油的、這麼大的利益中油為何不用台灣船員？不培訓台灣LNG船的船員？這裡面又有甚麼鬼問題？
此次「尼米克」公司的成立、中油是最大的股東！？為何要到開曼群島去成立公司、在台灣的反而是辦事處？中油能給個說法嗎？我看是得好好論道論道了！尤其不服的是台灣船員居然在中油為最大股東的LNG船上連個服務生都沒得幹？我真的是為台灣船員要喊冤了！

這公司似乎只接受從海大出來的實習生，每年都有開放幾個1~3個名額給甲板部和機艙部，但你去看海大的網站，並不是每年都收滿，而且上次聽一個多益考快八百的上去也是被嫌語言能力不足，加上此航線非常固定和枯燥（卡達台灣兩頭跑），難以吸引能力強語言又好的年輕人去嘗試，即使他的薪資是目前國內各大公司的1.5～2倍（船長有到2w usd的月薪）又定期會丟到新加坡出國受訓。

『wshugh123 寫到:
這公司似乎只接受從海大出來的實習生，每年都有開放幾個1~3個名額給甲板部和機艙部，但你去看海大的網站，並不是每年都收滿，而且上次聽一個多益考快八百的上去也是被嫌語言能力不足，加上此航線非常固定和枯燥（卡達台灣兩頭跑），難以吸引能力強語言又好的年輕人去嘗試，即使他的薪資是目前國內各大公司的1.5～2倍（船長有到2w usd的月薪）又定期會丟到新加坡出國受訓。』
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「.....上次聽一個多益考快八百的上去也是被嫌語言能力不足...」考試(筆試)是一回事、開口說又是一回事，一個在美國長大的美國人說得一口流利英文、但是沒讀書不認識字、上船一樣看不懂說明書！船上工作是技術性的工作、說明書看得懂最重要，嫌我們的實習生語言能力不夠、那因為主管「不是中國人」，當年本人進入美孚(MOBIL)油輪工作時、牟輪輪機長將主機英文說明書隨便翻一頁、問我甚麼意思？我以中文回答她該頁的意思、牟輪機長說「OK錄取」當一個甲級船員無論航海還是輪機人員、船上文件和說明書一定要看得懂！至於英文說的能力差一點這些問題就又要怪中油這個公司了，如果全船都用的是中華民族的中國人不就沒這些問題了嗎？連台灣船員都一開始就沒考慮用、就是內中有鬼！照該公司的邏輯是否我國的先進飛機及戰艦都要用外國人來開？
中油做出沒用台灣船員這些決策的「食民脂民膏的高官？、高公務人員！」是否該半夜「摸摸良心」對得起台灣老百姓交的納稅錢嗎！殺！

[quote] new5432002 寫到: 『wshugh123 寫到:
這公司似乎只接受從海大出來的實習生，每年都有開放幾個1~3個名額給甲板部和機艙部，但你去看海大的網站，並不是每年都收滿，而且上次聽一個多益考快八百的上去也是被嫌語言能力不足，加上此航線非常固定和枯燥（卡達台灣兩頭跑），難以吸引能力強語言又好的年輕人去嘗試，即使他的薪資是目前國內各大公司的1.5～2倍（船長有到2w usd的月薪）又定期會丟到新加坡出國受訓。』
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「.....上次聽一個多益考快八百的上去也是被嫌語言能力不足...」考試(筆試)是一回事、開口說又是一回事，一個在美國長大的美國人說得一口流利英文、但是沒讀書不認識字、上船一樣看不懂說明書！船上工作是技術性的工作、說明書看得懂最重要，嫌我們的實習生語言能力不夠、那因為主管「不是中國人」，當年本人進入美孚(MOBIL)油輪工作時、牟輪輪機長將主機英文說明書隨便翻一頁、問我甚麼意思？我以中文回答她該頁的意思、牟輪機長說「OK錄取」當一個甲級船員無論航海還是輪機人員、船上文件和說明書一定要看得懂！至於英文說的能力差一點這些問題就又要怪中油這個公司了，如果全船都用的是中華民族的中國人不就沒這些問題了嗎？連台灣船員都一開始就沒考慮用、就是內中有鬼！照該公司的邏輯是否我國的先進飛機及戰艦都要用外國人來開？
中油做出沒用台灣船員這些決策的「食民脂民膏的高官？、高公務人員！」是否該半夜「摸摸良心」對得起台灣老百姓交的納稅錢嗎！殺！ [/quote] 其實有學長上去實習過 回來幹的要死 溝通嚴重不良又超級操 :roll: SOP流程也有點煩雜 :oops: 不過聽說上面船長的待遇可比引水人 月薪有60萬 :hammer:

【其實有學長上去實習過 回來幹的要死 溝通嚴重不良又超級操 SOP流程也有點煩雜
不過聽說上面船長的待遇可比引水人 月薪有60萬】
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....溝通嚴重不良又超級操....何以溝通不良？是我們海大學校畢業的實習生英文只會看寫嗎？會話說、聽能力差！
在高科技及一艘「聯合國」似的船員配置的船上、英文會話聽、說的能力上是需要「沒困難」「順暢」才行！至於「又超級操」？哈哈！不是我說的：就是我帶實習生尤其台灣現年輕的實習生也是要求得很高、否則豈能成「才」？要知 「吃得苦中苦方為人上人」何況新式的「LNG」船！ 「
SOP流程也有點煩雜 」甚麼意思？我不懂！也不看是在何種船上服務及工作，為何LNG船的待遇高？想一想吧年輕輩的海事院校畢業的「標準海員們」！

參照：

船舶航行於國際間本來就是要以英文來做溝通...溝通不是只有讀懂說明書就好了...
至於您所說的"全船都用的是中華民族的中國人不就沒這些問題"則更是誇張...
您要不要把卡達裝貨港的工頭也換成中華民族的中國人??
您要不要把PSCO或CLASS SURVEYOR也換成中華民族的中國人??
這根本是鴕鳥心態...掩耳盜鈴的想法...

回NEW前輩: 其實我真的不清楚 小弟目前才大三懵懂無知
只是聽去LNG船實習的學長回來叫我們去要三思而已
一切都只是聽說

尼米克的成因無非是因為餅太大

中油想避開民意代表監督預算

於是只有委屈全國老百姓
肥了日本人
中油可不虧本

但這不是我這等人可參與知道的

只是關於英文程度方面由於印度人是英國人的奴才
自以為英文好
但是看看台灣的年輕人只願生活在說國台語的圈圈內
遇到外國人就膽怯英語程度能表現的只有
自己程度的十分之一

也就不能不讓他們囂張了

至於說上去會後悔
我倒是第一次聽人說
如果是這樣, 連種子都沒有
那還談甚麼接管呢

想當初在油輪圈許多東西都是新觀念新設計
SBT, COW, Inert Gas, ISM, Double Skin
許多東西都需要去適應

如果一定要別人走前頭學好了再告訴你
那你還有好果子吃嗎?

想想清楚啊
想做專家只有跑第一!!

aze[quote] Nazi 寫到: 參照：

船舶航行於國際間本來就是要以英文來做溝通...溝通不是只有讀懂說明書就好了...
至於您所說的"全船都用的是中華民族的中國人不就沒這些問題"則更是誇張...
您要不要把卡達裝貨港的工頭也換成中華民族的中國人??
您要不要把PSCO或CLASS SURVEYOR也換成中華民族的中國人??
這根本是鴕鳥心態...掩耳盜鈴的想法...[/quote] .................................... Naze老弟：你可能誤會我的意思了！ 「照該公司的邏輯是否我國的先進飛機及戰艦都要用外國人來開？ 」這句話是對中油反諷刺的意思，不過如中油的主其事的高層如真的有用點心對台灣船員的話、今天也不會搞得這「尼米克」LNG船一開始就沒台灣船員的工作空間，我跑了幾十年的船、油輪也跑過國外兩家，、中油及國內其他油輪三家，早期船上全體是台灣船員，替國家賺取了外匯，而如今呢？現台北輪船公會及全國船聯會還提案想連國輪這一點對台灣船員工做保障的空間還想拿掉、更可惡的還想開放讓大陸船員來國輪服務，「孰可忍孰不可忍！」你說呢？台灣真的就沒有船員能在「尼米克，」的LNG船上工作嗎？那可是比目前中油油輪還高的待遇、為何台灣船員就沒份呢？我就不信LNG船的船上航海和輪機有多難？新技術學就會了嗎！唬誰？我就不信現在LNG船上服務的那些船員(印度、印尼、菲律賓等)一開始就會LNG船上有關的航輪技術 :idea:

呃
對於上去實習半年下來後有後悔之說的人
我想我大概知道是誰但也就不指名了
去尼米克實習的目前只有一批, 這批人數很少數得清的。

至於原po所謂"低溫運送技術沒什麼"這句話的層面上
確實, 每種船舶有他不同之處以及它所需要care的點及專業
而這種船(LNGc)的技術算是近代新崛起的(儘管日本已經早我們3-40年)
相對來說是陌生, 而台灣之前確實是沒有這種機會

我想表達的是, 至少在船上的半年我學到很多與眾不同的東西
包括技術, 包括管理理念, 包含安全危機意識..當然還有大家所在意的英文
之後會不會有台灣的LNG船員誕生, 這是公司及一小群人已經默默耕耘的事項, 有心的人會知道這個答案

另外我小小回應以上串文幾點
1.Z兄大三我想應該是輪機部的同仁, 幹得要死我想可能是因為你那個學長個人比較木訥害羞, 事實上船上並沒有想像中那麼糟;
他現在並不在尼米克,但如果你有機會與他聯繫, 我想他會告訴你在他所現在服務的船舶上, 也不會過得多開心

2.台達計畫從接船以來, 小弟從未聽說船上有印尼人;
船上國籍混成為菲律賓+印度+羅馬尼亞, 但現在只剩印度與阿菲
哥們所說的印尼人也許是中油購氣的另個古老計畫叫"GOLAR"的PROJECT, 有興趣也可以去翻翻瞭解一陣

[quote] camelRT 寫到: 呃
對於上去實習半年下來後有後悔之說的人
我想我大概知道是誰但也就不指名了
去尼米克實習的目前只有一批, 這批人數很少數得清的。

至於原po所謂"低溫運送技術沒什麼"這句話的層面上
確實, 每種船舶有他不同之處以及它所需要care的點及專業
而這種船(LNGc)的技術算是近代新崛起的(儘管日本已經早我們3-40年)
相對來說是陌生, 而台灣之前確實是沒有這種機會

我想表達的是, 至少在船上的半年我學到很多與眾不同的東西
包括技術, 包括管理理念, 包含安全危機意識..當然還有大家所在意的英文
之後會不會有台灣的LNG船員誕生, 這是公司及一小群人已經默默耕耘的事項, 有心的人會知道這個答案

另外我小小回應以上串文幾點
1.Z兄大三我想應該是輪機部的同仁, 幹得要死我想可能是因為你那個學長個人比較木訥害羞, 事實上船上並沒有想像中那麼糟;
他現在並不在尼米克,但如果你有機會與他聯繫, 我想他會告訴你在他所現在服務的船舶上, 也不會過得多開心

2.台達計畫從接船以來, 小弟從未聽說船上有印尼人;
船上國籍混成為菲律賓+印度+羅馬尼亞, 但現在只剩印度與阿菲
哥們所說的印尼人也許是中油購氣的另個古老計畫叫"GOLAR"的PROJECT, 有興趣也可以去翻翻瞭解一陣
[/quote] 小弟好像真的太多嘴了 訊息都被透視光光... :roll: 不過我想以後我還是不會選擇LNG船 畢竟地點真的太單調了 跑船就是要走遍世界才有意思啊 :hammer:

不要再有「環遊世界」的論調了！看看今天台灣的經濟面、這20年來台灣因政治上的因素「藍綠的對峙」為選票、卻失去了人民的經濟，混亂不勘的社會、大學畢業就業困難、薪資已淪為香港、新加坡、甚至大陸之後！我海事學子及年輕的船員(尤其甲級船員)本身的「功夫」是如何？英文說明書有常在看嗎？看得懂嗎？現的新船多是一些新的技術、說明書的研讀非常重要、加上船公司為了省錢、船上更是安排多國籍人員混用一通，如會話能力不行要如何相處？加油吧！未來的年輕船員！要知有所得必須有所失、為了多賺錢、使你的家人及下一代有安穩不缺的生活，哪裡錢多就去哪裡吧！但是首先本身就業的功夫技能要充實好，如此才有好的機會在等你。！

藍綠對抗為選票
是大家都有的共識

關於政治
我一直希望能有第三勢力
但是至今未能成功

那天聽到李敖說
年輕人既然對現實感到這般無奈
為何不自建第三勢力
來為年輕人說話呢

我深表贊同
雖說此版是應該論及航海相關事宜

但此理是相同的
年輕人為何不運用你們在網路上的勢力
現在有Line, FB, Email
自組團隊爭取你們要的東西

LNG船是所有商用船舶裡面，等級最高的，所載的貨品也是最危險的，就像陸地上的聯結車駕照一樣…