Patrick Star
2014-03-20 01:13 #
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輪機前輩安安: 小船副在此求教一問, 是否只有低速柴油機才需要STBY→sea spd→manoeuvring spd 中高速柴油機像拖船就不需要,想減多少車就減多少免再主機STBY? 因為以前在太平洋上,有個老軌說因遠洋商船活塞太大, 一旦減車到一定程度,要用高壓空氣推動,勢必須多開發電機組, 否則光想靠自身活塞極低速運動一定會靜止卡住,車不來就等著撞碼頭。 因manoeuvre一字涉及避碰規則, 想釐清該字會出現是否意味著一定要備車準備隨時減速? 不知上述說法是否正確,請教輪機前輩解解惑,感謝~
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Sun72
2014-03-17 13:49 #
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照小弟經驗而言,低速柴油機一般從主機出來都直接接車葉,因此進倒車時主機會經過停車這個階段,而每次的重新啟動都需要壓縮空氣吹入汽缸,而中高速柴油機則因為主機轉速太高不適合直接接至車葉,中間通常會有一逆轉機(類似離合器),所以主機其實是一職在運轉,並不會像大船一直需要壓縮空氣來啟動。
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Patrick Star
2014-03-18 00:54 #
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瞭解,感謝太陽前輩解惑,茅塞頓開 拖船確實在900rpm狀態下, 經由萬向接頭,再過苦啦嘰(clutch) 最後才經由電風扇Kort Nozzle 送出馬力(ZP船為例) 這期間確實有減速齒輪,故實際車葉輸出約兩百多轉 不較大商船九十一百轉 但是一個活塞直徑近一米 光想去推動這幾噸的活塞 就好吃力。。。 所以小船還是要讓大船 對港口比較安全!!
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ntou0057
2014-03-20 01:13 #
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STBY--將主機備便到隨時可以啟動的狀態
MANOEUVRING--機動航行 SEA SPEED--海速(固定轉速) 就小弟的認知MANOEUVRING 可以解釋為 機動航行,之所以叫機動 就是有別於SEA SPEED 的固定轉速航行 一般是指靠離港或是在繁忙水域航行 因為此時主機的負荷(慢車)有可能不足以推動透平供給足夠的掃氣壓力需要使用輔助鼓風機 又或者進,倒車頻繁,啟動空氣大量使用,空壓機等高功率設備運轉,所以要多開一台發電機備便 至於主機會使用壓縮空氣來作停車我認為可能是誤傳,現今長衝程主機壓縮壓力動則50BAR以上,在如此背壓下,30bar壓縮空氣無進入汽缸的可能,一般停車只能靠慣性 在轉速達到安全限制前控制單元應該會限制其逆向工作,但是有一個crash astern的bypass設計,但使用此功能可能就是保住船死掉主機這樣 |