海研五號駐埠輪機長之心聲

在下就是那位文中所指的『駐埠輪機長』，也是國研院海洋科技研究
中心於９９年１２月２５日聘任，派駐高雄中信船廠監造『海研五號』，『海研五號』已經委由聯合船舶設計中心監造，我的職責是防止建造過程中，由於人為疏失而造成不可逆的後果，與『聯合船舶設計中心』之功能並不衝突，帶有船東的腳色，熟料，經過人士之變遷，後續接任之主管階層（原因已不重要），欲將我的角色淡化以節省經費，他們所持的理由是已經有『聯合船舶設計中心』監造了，何須再花費僱用我這個閒人，在專業不被尊重之下，我選擇離開，在海研五號下水後，１０１年２月１日起正式離職到船公司擔任輪機長，總計在海洋中心任職只有短短的一年又一個月餘．
　　　
　　　我原先在海研五號任職時，照原先之規劃是營運後擔任代營公司與海洋中心之技術聯絡窗口，另方面審核代營公司所送至公司之４個ＫＥＹ　ＭＡＮ之資格，以及其他成員之審查，按照合約規定，４個ＫＥＹ　ＭＡＮ之適任與否，海洋中心有絕對之否決權，還要把關維修上之種種技術問題，舉例而言，假如船上回報說馬達故障，我的角色就是擬清楚是操作上之人為疏失，抑或機器本身之問題．

　　　回頭來談４個ＫＥＹ　ＭＡＮ之適任與否，在海洋中心沒有一位夠格之人員審查之後，４個ＫＥＹ　ＭＡＮ之派任就完全無法把關，４個ＫＥＹ　ＭＡＮ關係船舶運轉與航行安全，是船員的話，對這點都應該知之甚詳，今天『海研五號』已經沉沒，身為機艙部原始監造之人，有著極深的感慨，要非當初海洋中心主事者之顢頇，我也不會有如此深之遺憾，再去責怪那些人又有何用？就算是監察院介入調查，又有何用？

　　　國家虧大了，都是妳（妳）我的納稅錢啊．不是嗎？在可預見之將來，各位應該同意，海洋科技中心已經玩完了．

老實說，離職後，我個人有著很深的恨意，看盡那些人之種種不負責任之舉措，事發之後，我內心反而平靜了，那些脫不了干係之人，不論是上級之調查，或者是隨之而來之律法追訴，甚至內心良心之譴責，都已經夠他們受了，不是嗎？

　　　我的信箱是? "shwu4101204@gmail.com"希望與網上列位先進結緣，共同切磋機艙技術問題，在下目前正在海運公司擔任駐埠輪機長，公司正在規劃建造兩艘超大型油輪，也希望各位先進有興趣可以來函討論看是否有機會共事，像這種近洋環島船，還真是麻煩，不是嗎？

看完「 peter33599 」的PO文、心裡非常的難受，簡直是「非專業的公務人員」又一誤國、糟蹋納稅人錢的標準做法！
現新聞報說：監察院要出面調查「海研五號沉沒的原因」，希望 peter33599 輪機長能將當年監造又被【何須再花費僱用我這個閒人】的始末能將事實告訴監察院、以維專業輪機人員的『專業人格』！
今天「頂新」食品的黑心油風暴、就是「有關公務人員」「失格失職」造成的！
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「peter33599」相信我廣大有良知的船員都會支持您的！

peter33599 兄，加油。

敝公司正在建造318000噸超大型油輪,已經下定兩艘,今年年尾在下定一艘8萬8千噸成品油船,按照合約,後年(2016年)中旬陸續交船,掛國旗,部分船員會僱用到外勞,KEY MAN目前尚未規劃僱用外勞,將自本國籍船員從基層培養,待遇超優,沒有以前中油油輪委外操作時船員薪資被砍之慘況,敝公司將船員視同一家人,規劃海陸輪調,不論管輪或船副都有機會海陸輪調(假如服務績效優良的話),現正預約船員,但是自現在起至上船服務,敝公司無預算負擔船員岸薪,換言之,貴位須自行負責至上船服務日之生活費用,合約期間預定訂為八個月,可能會縮短為六個月,此部分尚在討論中.

列位如有興趣,請自行考慮遠洋油輪不靠岸姓,中東往回約需38天,船上生活條件舒適,敝公司有半官方股份,僱用之船長輪機長條件極優,負責培養接班人,總之,造船已是既成事實,需要我海員同仁操作當然也是事實,誠摯的歡迎有心人,不歡迎上船想下船,下船想上船,只想回家之人.

可以預見的,敝公司將來營運後,必定會將航海界的歪風轉過來,歡迎有心人加入.

煩勞各位將自己資歷表寄到敝人信箱,越詳細越好,待將來預定僱用之時,將會通知各位到公司一談.

祝各位網上同業心想事成.

信箱:shwu4101204@gmail.com

jimmy敬上