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船員事務討論版
機艙只缺有心人
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路過的訪客
2014-11-23 10:41 #
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淺論機艙實作功夫之養成
在下是在岸18年後重新回鍋，在民國69年之時,擔任愛能輪(10萬噸油輪,當時以甲乙等區分)三管輪,後因身體因素離開航運界,剛回鍋之時,已經45歲,為了經濟因素,不得不拚,跟時間賽跑,上系統最複雜的2大油輪擔任資淺管輪,七個月後原船升任二管輪,滿一年半後考上考試院大管輪執照,兩個月後擔任環島四萬噸油輪大管輪,大管足足做了六年之久,後考上輪機長,期間主導過兩次大塢修.在岸休假期間都去上機電整合課程,甚至參加職訓局在職進修,PLC已經上到人機介面了, 在這裡,小弟要表達的是,機艙實作功夫沒吃苦及下決心是無法獨立作業的,看盡許多年輕的我海員同業,上船工作只論價錢,很少人捫心自問,自己能否扛下來該職務,也看遍船公司主事者的短視,只想揀現成,不願花本錢培訓英才,如此惡性循環,海員就業市場永遠是海員同業是人的嘴上肉,在國際市場毫無競爭力. 小弟所服務的公司是擁有半官方股份,誠心期望我海員同業,將眼光放遠,馬力越大,系統越複雜,您所學到的東西越多,不是嗎? 機艙系統根本不難,難的是自己心態,要將好逸惡勞之心態改變,否則你我憑什麼去與船公司談薪資待遇? 忠言逆耳,期望各位勿見怪,敝公司非常歡迎有心人! JIMMY shwu4101204@gmail.com |
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路過的訪客
2014-11-12 14:01 #
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在下今早之PO文,已獲的迴響,有同業Mail來詢問超大型油輪相關問題,在此簡單說明如下:
已下定兩艘,另外加一艘選擇權,第一艘明年六月Steel Cutting, 後年(2016)六月交船,也就是說,明年三月份極有可能key man須進駐,後年最慢五月份全體船員必須進駐,本公司會依照法令許可僱用部分外勞,當然如機艙部幹部難尋,不排除二管及三管以下會僱用外勞,這是不得已之權宜措施,本國及初級管輪如訓練來得及,當然會僱用本國籍. 各位海員同業如有興趣,目前已準備好書面訓練教材,包括大型鍋爐實務操作及惰氣系統相關知識,先行於公司集中授課,而後再到船廠以實物加強效果,此為初步規劃,時間上尚在研擬當中. |
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路過的訪客
2014-11-13 07:11 #
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這個園地是提升你我職場競爭力之處,是技術交流,經驗傳承之處,不是拿來大放厥辭,無來無由,隨便攻擊別人,有問題可以討論,在下都接受,但絕不接受人身攻擊,爾後再有類似情形,在下將聘請律師追訴,要求民事賠償,人必自重而後人重之!
敝公司是國內半官方轉投資,在下也只是個小職員,所有作為都有上司核准,絕無藉機敲詐勒索之事,目前已詢價海員工會刊登啟事之相關收費標準,不久之後將會正式於海員工會刊登,也將到各大海事院校辦理說明會,期望將來會是國內大型油輪公司之領導廠商. 想藉機敲詐根本不必用私人信箱,那位看官不知是否無知,還是? 不藉機敲詐勒所也不全然一定要用公司信箱,不是嗎? |
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老水手
2014-11-17 21:14 #
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[quote]
peter33599 寫到:
淺論機艙實作功夫之養成
在下是在岸18年後重新回鍋，在民國69年之時,擔任愛能輪(10萬噸油輪,當時以甲乙等區分)三管輪,後因身體因素離開航運界,剛回鍋之時,已經45歲,為了經濟因素,不得不拚,跟時間賽跑,上系統最複雜的2大油輪擔任資淺管輪,七個月後原船升任二管輪,滿一年半後考上考試院大管輪執照,兩個月後擔任環島四萬噸油輪大管輪,大管足足做了六年之久,後考上輪機長,期間主導過兩次大塢修.在岸休假期間都去上機電整合課程,甚至參加職訓局在職進修,PLC已經上到人機介面了, 在這裡,小弟要表達的是,機艙實作功夫沒吃苦及下決心是無法獨立作業的,看盡許多年輕的我海員同業,上船工作只論價錢,很少人捫心自問,自己能否扛下來該職務,也看遍船公司主事者的短視,只想揀現成,不願花本錢培訓英才,如此惡性循環,海員就業市場永遠是海員同業是人的嘴上肉,在國際市場毫無競爭力. 小弟所服務的公司是擁有半官方股份,誠心期望我海員同業,將眼光放遠,馬力越大,系統越複雜,您所學到的東西越多,不是嗎? 機艙系統根本不難,難的是自己心態,要將好逸惡勞之心態改變,否則你我憑什麼去與船公司談薪資待遇? 忠言逆耳,期望各位勿見怪,敝公司非常歡迎有心人! JIMMY shwu4101204@gmail.com [/quote] ...................................................... 「peter33599 」你是有心人！ 以上你所PO的文都是一針見血、目前我所帶的幾位機匠(均是海大畢業)都有管輪證書、可是機艙的概念卻是一蹋糊塗、更別說氣控或液壓系統、電路更是「嗚沙沙」看不懂！倒是玩手機都是一流、悲！海大的教育是不是對學生太寬鬆了、太容易畢業了！管輪的考試資格是否該再嚴一點、題庫式的ABCD圈選方式考法是不是該改一改？是否該規定須海勤資歷2年以上方能參加管輪考試？這些考選部及交通部該想一想了！ :hammer:
老水手
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CMPFGOGOGO
2014-11-17 23:15 #
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很多工作都是經由考試拿到證書後經過ㄧ段時間實習後才有執業能力。
海上前輩是否有提攜後進的熱情，剛上船本來就是ㄧ張白紙，越是看不過去是不是要拿出更多心力來指導，還是只是用老鳥心態！？ 船員本就是操作、保養、故障排除，就是這樣而已。船員懂PLC要幹嘛？？改機改參數讓設備RUN更快，研發新電路？又不是在搞生產拼良率，講得PLC這種低階控制器好像很先進ㄧ樣，真正厲害的都在研發部當RD，不會來當船員。懂更高端的產品，瞭解控制程式與電路架構，賣產品給船東用，維修或異動參數又非你不可的時候就是attend vessel, n payment one hour 1５０USD by cash 現在已經進步到mcu控制器communication control,機器上的訊號不管是AD DA 都return 回MCU來做判斷、運算後下命令控制機器的做動。PLC這種低階控制也拿來說嘴…暈 |
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nokisslove99
2014-11-18 00:50 #
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實習生可以應徵嗎
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0612
2014-11-18 06:43 #
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實習生剛上船概念差這不能怪他們吧
學校教的那啥鳥東西，上船根本完全用不到 如果說3個月後還是一無長進再來說比較有說服力 還有PLC、氣液壓控制系統，不要說實習生了 有些C/E、2/E可能也都無法全部搞懂 講的實習生好像要像超人一樣，這點實在是無法認同 |
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路過的訪客
2014-11-18 06:50 #
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由 CMPFGOGOGO 貼於 2014年11月17日 23:15:36
很多工作都是經由考試拿到證書後經過ㄧ段時間實習後才有執業能力。 海上前輩是否有提攜後進的熱情，剛上船本來就是ㄧ張白紙，越是看不過去是不是要拿出更多心力來指導，還是只是用老鳥心態！？ 船員本就是操作、保養、故障排除，就是這樣而已。船員懂PLC要幹嘛？？改機改參數讓設備RUN更快，研發新電路？又不是在搞生產拼良率，講得PLC這種低階控制器好像很先進ㄧ樣，真正厲害的都在研發部當RD，不會來當船員。懂更高端的產品，瞭解控制程式與電路架構，賣產品給船東用，維修或異動參數又非你不可的時候就是attend vessel, n payment one hour 1５０USD by cash 現在已經進步到mcu控制器communication control,機器上的訊號不管是AD DA 都return 回MCU來做判斷、運算後下命令控制機器的做動。PLC這種低階控制也拿來說嘴…暈 這位朋友,我何時在炫耀?我只是個人興趣上課,你怎會閒著沒事上網po文酸別人?那好,我每天上網學英文,總不會又是向你所說的炫吧? 機艙技術交流在下很歡迎,也很願意廣交我海員同業,可是最近先後有兩位同業上網以不實言論攻擊在下,現在又有你酸溜溜,學著容下別人吧,學著幽默點,每人都有言論自由,不是嗎?  |
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路過的訪客
2014-11-18 06:53 #
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這位朋友,我何時在炫耀?我只是個人興趣上課,你怎會閒著沒事上網po文酸別人?那好,我每天上網學英文,總不會又是向你所說的炫吧?
機艙技術交流在下很歡迎,也很願意廣交我海員同業,可是最近先後有兩位同業上網以不實言論攻擊在下,現在又有你酸溜溜,學著容下別人吧,學著幽默點,每人都有言論自由,不是嗎? |
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路過的訪客
2014-11-19 12:18 #
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同情酸民之所以酸的原因！
大概是不削PLC 太低階，高端研發也只知辭不知義 只能徒然當個酸民， 這種人連文都可以省略不回了。(笑~ |
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Haruo
2014-11-23 10:41 #
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單晶片(微控制器MCU)上的AD/DA轉換,通訊模組 PLC通通都有,PLC的優點是具相當抗干擾能力 管輪不需要撰寫新的程式,但至少看的懂PLC的外部接線電路 哪邊是輸入和輸出,就已經讓一些人搞不清楚 薪水裡面沒有一個項目是熱情指導後進 和上級合的來就跟著學,合不來就自學 |
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