麋鹿

我迷路了~

受了一堆訓,到頭換來的卻是一場空!

老是說差一張大證書~俺也知道這笨大道理?就不要再拐彎抹角了...

花了這麼長一段時間,找不到單位要乙級船員實習的?

俺想...或許該放棄了?

因為自己茫茫然的沒管道我已窮途末路沒對策了...

那自己就在轉彎吧~

聽說大部份公司都已經不用台灣三副三管了，
少部份公司也是人多船少，想上船要等很久，
有的人等的不耐煩就開始走後門.....
造就了少部份主管，外快日增，
別以為船員賺的多，陸上盯著你的人也不少。
訓練單位、主管、大神、小神.......都等著你呢。

不想搞這些，那就早點轉行吧，

我個人非常認同這個看法，現在台灣海運界船員待遇已經跟不上國際水準了，姑且不論船員功力如何，就像樓上大大說的，大神小神都在盯著你看，且船上有任職才有收入，上了岸就只有有給年休，有些公司還只給薪資部分，津貼不給，很多船員不知此點，知道的也不敢吭聲，否則就不給派船，我就是個活生生的例子，抗議的結果，下次沒再上的機會，既然是已沒經濟壓力了，雖然離養老生活費還差很多，還是在岸上找機會較實在，要我去向人折腰，除非走投無路． 要是家人不計較你離鄉背井，要是你尚有經濟壓力須揹負，就算是我個人曾經在公司擔任駐埠職務，要說辭就辭，因為一天為船員，這個讓圈外人看了既眼紅又無法之職務，永遠會讓你很困擾的． 岸上機會很多，就看你怎麼做． [quote] eMule 寫到: 聽說大部份公司都已經不用台灣三副三管了，
少部份公司也是人多船少，想上船要等很久，
有的人等的不耐煩就開始走後門.....
造就了少部份主管，外快日增，
別以為船員賺的多，陸上盯著你的人也不少。
訓練單位、主管、大神、小神.......都等著你呢。

不想搞這些，那就早點轉行吧，
[/quote]

而且就算你幹上了三字頭，想要去晉陞大字頭時 有一個關卡：
訓練証書(忘了是不是這個名稱)
總而言之就是一個本子，要上面的長官簽字。
讓上面的官簽字說你合格，你才能去考試。

問題是：如果你不能讓上面的人很樂意去簽字，
或是如果你不能符合上面的標準，
那他為什麼要幫你簽字，讓你往上爬？

至於"符合上面的標準"是什麼呢？那才真是為五斗米折腰。

碰到好的，他讓你有資格去考試，
碰到趁機為自已謀福利的............

eMule 寫到:
聽說大部份公司都已經不用台灣三副三管了....

不用台灣三副三管了, 以後就沒有台灣大副大管了, 也沒有台灣船長輪機長了, 短視近利的航商, 只會收費的工會, 混吃等死的航運主管機關等等種下的惡因,等待台灣航運惡果的收成吧!!

找乙級船員的工作，大多都是去乙級船員訓練班，
結訓後，由船訓班媒介公司，
若非你有認識的朋友願意搭線船公司，
很少人會自己在外受訓訓練證書，

要找台灣乙級船員的工作，當然是以掛國輪的小公司較快，
例如小三通或是砂石船或是超小貨櫃船，
國營企業相關的航運公司也可能收，
外輪乙級幾乎都是外勞居多，正在造新船的公司也可以問問，

但是如果你船上的經驗都沒有，也不是乙級船訓班出身，
建議還是找小公司吧！
經驗比證書重要，沒證書又沒工作，

其實乙級的薪水，在岸上找個高技術職的苦工，
敖個一二年，也快能比得過了，
何苦要徘徊苦海邊緣，
賺了銀子，跑了馬子，買到房子，見不到兒子，
回頭是岸，阿彌陀佛-------

我已經轉了...
今天2月底轉行的,原本是想再跑個2年,
把海上資歷湊個20年,
不過,事與願違啊...
從24歲開始的乙級船員生涯,到此結束..
給你做個參考

來到這一版, 有些話不吐不快

首先對於版主說:沒有大證, 那可是大事一樁
為什麼會沒有? 想要做乙級船員, 在現行的規定下
只要通過紀錄簿, 不是就可以了嗎? 我不太懂

其次說現在船東不太用台灣人, 這我又不懂了
現在航港局在船聯會的壓力下猛推廣告與許多政策
還有 4+1班那麼多, 那是假的?

十年前也許還有所謂」要打此處過需付買路錢」的人
但現在我不相信還有.

但是有一點, 呼應一下, 老闆們希望台灣船員多, 有多一些的選擇
是不希望對船員加薪, 這是真的
順帶告訴你們, 現在大陸每一年有15,000個船員預備生
而他們在船上的存活率是80%以上, 而台灣只有不到10%

有人說岸上的人會緊迫盯人, 那是真的, 誰叫出事率這麼高
現在的船員不願意進修瞭解狀況, 從錯誤中學習
會不會跳槽那是另一回事, 自己能不能增加經驗才是最重要的

沒有一個老闆或是經理會用一個企圖心不強又永遠學不會的船員!!!
在現在船員需求旺盛的時間點, 會讓管理者擋你的路?
你自己就得好好想想了

對於不用台灣船員這點，我最近有學弟在岸上約四年，
想回鍋，打了好幾家船公司都沒有機會。這是事實。

其實，六、七年前我剪票離開海事界時
很多公司就只是一船公司(長榮、陽明、中鋼除外)，
(這裡的一船公司指的是只有一條船掛台灣的旗，其它船掛外籍，同時也只有那條國旗船用台灣船員)。
我沒有跑遍所有船公司，但確實有很多公司是一船公司。
這都不是假話，我說的話我負責，

對於船公司和人我是抱著相同的態度：
別看他們說什麼而是看結果，結果就是：船上外勞日漸增多，台灣三副三管在岸一堆。

船公司說船員不夠格，但公司就是採取：
爛船台灣船員上(爛船相對事故較多)。
好船新船外勞先上(爽船外勞上，出事機會少)。

所謂永遠學不會，我倒不敢講，但船上的工作，並沒有NASA發射火箭那麼難，一般的資質都可以學會，
固然有的人已經沒有學習的心，但不至於那麼多船員都不願意學，
學會了自已在船上也比較好過，有多少人是下定決心就這麼混下去，有事推上面，不怕被炒嗎？
大致上船上的工作很多都是重覆的，不至於太難。

說船員不願意學習，不知這位先進，你在工作崗位上學了多少？
何不說一下，讓眾多船員有個學習與請教的方向？

樓上大大
對不起喔
不太瞭解您的"一船公司"跟您會不會留在同一公司
有關連性嗎?

您說三副三管一堆在岸
我不清楚
我只知道到處在要Top 4

而"四維班實習生"上船也在兩個月內全數完成

也許我們看到的是不同的世界

不過我很佩服你能在岸上找到理想工作
一般人不容易做到

感謝大家～

"一船公司"相對減少船員上船的機會。
"一船公司"上去，再下來之後，即使能回同一條，也要等很久。

沒有三字頭，久而久之就會斷層。

我並沒有在陸上找工作，因為我在房子上面賺了一些。至少夠吃到80。不必在岸上 點頭哈腰搖尾巴。

何不回答一下：
說船員不願意學習，不知這位先進，你在工作崗位上學了多少？
何不說一下，讓眾多船員有個學習與請教的方向？

一船公司跟
會不會
喜不喜
能不能
願不願
上船工作是兩碼事

斷層, 其實已經很久了

說一下我切身的體驗
看到海鷗, 我就高興, 因為它一直是我的老師, 因為不論在多麼惡劣的天候下
它都一直選擇面對困境, 不會背對他們而飛

與自己牽連的重大事件之後, 拒絕承認自己的錯誤, 是創傷後遺症
面對創傷要從兩個方向尋找答案
一是勇於承認錯誤, 尋求邏輯與解決方案
二是不斷放鬆自己, 找到自己定位與天空

遇人不淑的不是只有你

我也有被人陷害的過去

與上下屬產生對抗是自然現象

視之為當然爾後用智慧去解決

即使不能化解衝突,

你卻可以增長經驗

在下一次的紛爭中

取得較主動的地位