油船船東：別高興的太早

在過去的一年裡，相比其他船型市場，尤其是與散貨船市場相比，油船市場已成為了航運業的「成功事例」。然而，就像過去經常發生的一樣，船東很容易對市場抱以「過於樂觀」的預測，並在短時間內投入過多的資金。對此，船舶經紀Allied Shipbroking在其週報中敲響警鐘，試圖評估未來市場需求，並告誡船東對市場供應運力的增長保持警惕心態。

Allied首席市場研究和資產價值評估分析師George Lazaridis指出，隨著今年第一季度即將迎來結束，原油船市場的傑出表現已獲得越來越多的關注，今年第一季度油船的平均收入已達到了自2009年以來第一季度的最高水平。近期油船市場上VLCC，蘇伊士型油船和阿芙拉型油船的平均現貨運價已分別達到了43333美元/日，53130美元/日和40840美元/日水平，相比過去6年來的同期運價，這些船型近期的表現都非常出色。這導致油船市場在經歷了金融危機的嚴重損失之後，成為近期被熱切期待復甦及收益有利可圖的市場。

據Allied分析師稱，航運市場長期被「過於樂觀」的情緒所籠罩，這次也沒有例外。近期油船市場的繁榮是由於一系列因素所引發的，而迄今為止市場上沒有任何強烈的跡象表明，這種狀況會長期持續下去。原油價格的急劇下降引發的一系列活動，並沒有給市場提供供求即時調整的時間。更重要的是，期貨溢價交易重新回到市場，使得許多貿易商簽訂超出預期數量的船舶租約用於浮式儲油，使得儲油交易持續上升。這些交易活動都取決於油價不再上升，原油進口需求保持目前水平，而這一現象不會長期持續。

分析師指出，目前船東已簽訂了新船訂單，以確保在未來幾年裡運力能夠大幅增長，但市場需求不一定如期而至。一旦需求出現變化，那麼隨著原油價格持續上升，原油貿易需求將轉至成品油貿易，這一變化很可能將在未來持續。即便考慮到這些因素，目前市場狀況看起來相當美好。在今年其餘的時間油價預計仍將維持低位，油船船東似乎將成為唯一例外於受航運市場低迷表現影響的船東。因此，投資者應當更為謹慎，在短暫的市場繁榮期內投資往往將在不到兩年的時間內遭到反轉，這一問題已在過去被無數次證實，尤其是LNG市場及散貨船市場。

就我的認知:

油輪市場之所以如此的穩定
是由於在經歷了70年代的不景氣
與80年代的油汙染所造成的全球疫情
致使七姐妹痛定思痛退居租方
而不經營運送人這一塊

為了控制市場於是進一步的創造了
油公司檢查(SIRE)
以此拒絕了次標準船的進入
使得在市場中的船隻數相對的穩定
因此油輪船東方能保有固定的利潤
但是租方掌控不利於暴利


相對的由於貨櫃輪的大型化
與一般散貨與雜貨船的水準參差不齊
致使市場不易掌控
在目前散裝船應該是由新興國家(尤其是中國)主導

貨櫃輪則看戰國春秋誰會贏
油價可能參一咖