[新聞]船公司與快遞業將結盟

2005-10-15 圖：船公司不斷擴展規模、提升貨運量，是否能屹立不倒呢？ 船公司與快遞公司從來河水不犯井水，前者以龐大載貨量見稱，後者以快捷可靠的服務聞名，大家各擅勝場，難稱得上是競爭對手。然而，國際商業機器(IBM)企業諮詢服務部門專家作出大膽預測，世界級快遞巨頭會以高效率的綜合直接快遞服務，重新定義物流運輸業，挑戰以傳統方式擴展的船公司。大公報記者 鄭宇軒 海運業在過去兩年間進入百年一遇的罕見高峰，大小船公司不斷擴展船隊、增加運能，收購合併或聯盟合營，期求以規模經濟經營將利潤最大化，以最大的運能吸納源源不絕的貨源。 IBM的貨櫃定期航運業分析報告預測，航運業併購潮將進一步興起，2004年全球最大十家貨櫃定期航運公司所佔市場運能份額達53%，預料十年內會上升至80%。隨著併購潮逐步確立大型船公司的勢力和地位，客戶網將明顯細分，長期服務協定漸成新氣候，令船公司運籌帷幄，大大改善運能編配及因應長期成本作價格調整。 報告又指，航運業在未來數年仍處於歷史高水平，貨量維持在年均增長8%至10%的水平。船公司會繼續投資提升資訊科技設備，除降低整體成本外，同時提高貨櫃數據傳輸及處理的可靠性。然而，不斷優化船舶資產吞噬貨源及局部提升經營管理水平能否一勞永逸呢？ 面對快遞業挑戰 「一股隱藏勢力正蓄勢待發，準備革新海運界競爭模式，傳統船公司必須提升運輸供應鏈的可靠性及透明度，同時提供準確掌握時間的運輸服務，才能保持競爭力。」IBM企業諮詢合夥人及航運業分析報告編寫人摩亞作出如此大膽預測，海運業將面對聯合包裹、敦豪快遞及歐洲TNT快遞等快遞巨頭的挑戰。 報告假設自由貿易及全球經濟一體化進程得以延續，客戶對物流運輸服務要求日漸提高，需要一個直達門戶的供應鏈管理合作夥伴。在未來十年，一種由船公司及快遞公司組成的聯盟體便會應運而生，它的優勢是擁有港口對港口的全球性海上運輸網絡，亦備有快遞公司門對門的高效運輸能力，提供可靠性強、高透明度和即時到達的綜合直接快遞服務，以求達致質與量的綜合平衡。 目前，大型快遞公司已具備所需的企業文化、資訊科技系統和緊密工序，同時配備精確貨物追蹤系統增加透明度，為客戶提供可靠準時的物流運輸服務。由此可見，快遞公司顯然處於較佳優勢為物流運輸業進行革新，而船公司必須融會貫通，改變把資產視為最重要發展基礎的想法，並以提供高增值服務為目標。 提供高增值服務 「海運業以至整個物流運輸業的改革，是從傳統的資產擴展模式及提高服務質素之間取得平衡，而有效使用資訊科技系統是關鍵所在。」摩亞這樣分析，海運及物流業整合過程將在未來十年進行，船公司及快遞公司均有機會成為潮流創新的領導者，問題在於誰能率先提供最全面的供應鏈管理解決方案。