==已結束==代徵"離岸工程船舶"船員數名 (有DP船經驗者優先錄用)
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hook2486
2019-12-27 15:10 #
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敬啟者 代徵船員數名，公司概要, 工作內容及相關資質要求如下: Company Profile: Maritime Engineering Service, Third Party Survey, QHSE Audit & Ship Management Consultant since 2004. 本公司自2004年成立迄今, 業務以海事工程服務, 船舶第三方檢驗 / 稽核, 船舶管理顧問為主. 本次代徵之船東公司為欲參與台灣離岸風電施工產業鏈之廠商, 包括台灣船東及國外船東
Job Description & Purpose: 船舶種類: 鑽探工程船 大地能源號 GEO ENERGY 工作地點: 台灣沿岸風場, 主要泊靠碼頭為 台中港(海事工程船渠及重件碼頭#2~#8) 及 台南安平港 工作內容: 依船東公司要求, 簽訂船員僱傭契約執行船舶航行及船舶保養維護工作 預估每月航行天數約20天(主要為3月~11月) 特殊要求: 各職級皆需執行ISM / NSM管理體系及配合風場業主要求執行QHSE, 淡季停航期間仍需依船東指示在船施行保養工作, 惠請欲應徵職務者自行斟酌可否配合. 薪資: 薪資已包括經常性薪津, 海勤津貼及固定加班費等, 並依法載明於船員僱傭契約. (淡季停航期間仍為全薪) 請假: 非工程期間如有短天數請假需求, 在不影響船東業務需求情況下, 依各船東內部規定申請辦理. 合約: 試用期1個月, 試用期滿合格轉長約至12/31, 服務良好者, 每年1/1續聘新約
職務需求: 1. Deck Joinor / Senior Officer 一等船副 (87K~105K) 1st class licence with 2 years experience at sea and above is better 2. Chief mate 一等大副 (130K~150K) 1st class chief mate licence with 3 years international vessel experience at sea and above is better 1st class Captain licence could be discussed and increase the salary if any. 3. 3rd / 4th Engineer 一等管輪 (87K~105K) 1st class licence with 2 years experience at sea and above is better 4. 2nd Engineer 一等大管輪 (115K~130K) 1st class licence with 3 years international vessel experience at sea and above is better 1st class CHIEF ENGINEER licence could be discussed and increase the salary if any.
預定上船日期: 2020/1/1起, 依各船東需求日期及指定人選順序通知
意者敬請備妥個人學經歷資料email至下列信箱: (都要寄, 以免漏失) 以便進行資料審核及安排面試, 謝謝。 |
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田文國
2020-01-04 22:30 #
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我為一等大管打抱不平. 明明年資大票一樣,一等大副130`150k,一等大管115k~130k.我為大管輪低大副薪資一大等級情何以堪.
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linsanity
2020-01-04 23:06 #
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~~海上航行天數跟遠洋船壹樣，deck officer 卻不到USD4000，冬天還要吃自己，情何以堪~~~
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路過的訪客
2020-01-07 23:43 #
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什麼是DP船，是無舵的双車，可定位的，船那麼小，吃喝拉睡，全擠在ㄧ起，有大廚還是吃自己便當，最想知道的，小船能不能有資歷。' |
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路過的訪客
2020-01-07 23:47 #
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jotyw
2020-01-09 09:00 #
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船艙房間是四人一間哦 甲乙級都睡在一起！ |
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stc2807
2020-01-25 17:21 #
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hook2486
2020-02-14 13:06 #
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=============================================================================== 我為一等大管打抱不平. 明明年資大票一樣,一等大副130`150k,一等大管115k~130k.我為大管輪低大副薪資一大等級情何以堪. ===============================================================================
Dear 田sir 非常感謝您的建議, 每家船公司都有自己的用人薪資管理政策, 我們都予以尊重. 管理公司謹依據船東需求及條件代為徵詢適用人員, 而且船員僱傭是定期合約制, 一切都是勞僱雙方合意, 每艘工程船的工作性質及勞動需求也會依工案條件而改變, 並非如貨櫃船散裝船等可以有明確且行之有年的參考標準來訂定薪資及工作內容, 就所知的國外工程船船員們的薪資待遇及輪休條件大都遠優於國內各船公司的標準, 這是我們台灣海事工程業界從業人員及船員同仁們仍需共同努力的目標, 進步空間仍大. 改日有機會小弟再當面和您說明原委. 敬祝 安康!!! |
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hook2486
2020-02-14 13:27 #
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============================================================================ ~~海上航行天數跟遠洋船壹樣，deck officer 卻不到USD4000，冬天還要吃自己，情何以堪~~~ ============================================================================ Dear 2006 感謝您的說明, 也惠請您提出可行的建議方案及薪資條件等, 以便小弟向船東建議, 共同努力改善台灣船員就業環境, 功德無量~~~ 敬祝 安康!!! |
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hook2486
2020-02-14 13:54 #
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==================================================================================================== 什麼是DP船，是無舵的双車，可定位的，船那麼小，吃喝拉睡，全擠在ㄧ起，有大廚還是吃自己便當，最想知道的，小船能不能有資歷。 ==================================================================================================== Dear 2006 DP船的動力系統有不同的型式, 無舵双車是其中的一種, GEO ENERGY是雙俥雙舵, 具BowThruster x 2 及Stern Thruster x 1 除了定位外, DP系統也有循跡功能, 主要是用於海纜鋪設, 海床測繪, 配合ROV水下工作, 及疏浚工程等 嚴格來說, 工程船是相當精密的高階船舶, 但台灣目前的航政法規僅以船噸及馬力大小來區分, 至使船員同仁們的資歷累積及晉升受到影響. 另外, 船舶的確比較小, 又因為工程因素需要較多人力在船, 這些都是工程船舶的特色, 當然, 也有大型的工程船種, 只是每艘船的功能不一樣, 不可能每艘都做成萬噸巨輪, 有大廚還要自己吃便當, 這應是指伙食口味不合, 靠碼頭時自己外出買便當吧?! 小弟雖不常在船用餐, 但船上伙食應該是不差才是, 至於是南洋風味還是台灣風味, 這個是個人適應問題 船上有20位馬來西亞人員, 有3位印尼船員, 有兩位歐洲人, 還有16位台籍人員 所以在伙食的準備上, 不可能只有台灣風味, 其他外籍工程船也是如此, 希望您能諒解!!! 至於冬天還要吃自己?!除了合約滿期下船外, 應該沒這事吧!!!船端還是正常開伙供餐呀!!! 以上, 如還需進一步說明的地方, 敬請不吝指正!!! 敬祝 安康!!! |
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