岸上晉升二等大副：一等船副任職二等船妾身未明？！

故事起源請參考以下連結：

https://marinefans.org/modules/tad_dis ... ussID=57459&BoardID=1

我在取得一等船副適任證書前和一般初進此行的航海者一樣，普遍認為找遠洋船公司才是唯一出入？！後來因個人因素沒有跑遠洋船，因緣際會下在國內近洋船取得一等船副適任證書！由於這個因緣接上了國內近洋船的線，一直就在國內近洋船任職至今。

所以很多航海者認為跑船一定要跑遠洋；拋家棄子；和社會脫節？繼而打消跑船念頭或因此中斷跑船的工作！國內近洋船和國際遠洋船是完全不同生態，有機會再聊這塊。

今天談的議題，感覺和大部分跑遠洋船的沒關係？！個人認為和台灣的船員出入及未來的航運業息息相關？

1. 未來的離岸風電需要大量的船員，這些船大部分都是三、二等船。（這是近洋船的一大市場）

2. 兩岸目前是政治因素造成通航減少，一旦政治因素消失，二岸的航運勢必繁榮，這些也是二等船為大宗！

3. 若是在船上工作並且每天都能回家，收入比陸地上工作好，您是否會選擇在船上工作？

我從實習生至取得一等船副至今完全都是在二等船上工作，雖然現在大環境不盡理想，但收入比陸地上所得還好（依個人條件有所不同）！過程也遇到相當多不爭氣的船員，覺得相當惋惜！確實近洋船的船員素質普遍是較低的；但對有心在近洋船經營的船員也是契機，只要用點心很容易就脫穎而出（目前是如此，未來越多人進來可能就不一定了）。

因此一等船副任職二等船對未來一定是趨勢（除非法規另行修訂），目前船員檢覈辦法未將「一等船副任職二等船」晉升二等大副的資格及資歷未明確定義，勢必會影響一等船副任職二等船的工作意願！我在陳情書中一再陳述，一等船副和二等船副存在等級差異，怎能將一等船副任職二等船的資歷認定等同二等船副呢？航港局針對這問題：避重就輕沒有正面回覆！

航商每每反應交通部找不到船員，航港局就花納稅人的錢去做廣告，然後一堆人去報名受訓、上課、取證、考試，花了大錢跑完整個流程，發現大環境不是如此，鼻子摸摸自認倒楣離開傷心職場？！（其實航商的主要目的是要航港局再增加外籍船員名額）近洋船的船員平均年齡幾乎在65歲以上（外籍的不算）70歲以上的多得是，我任職的船，當時50歲的我算是最年輕的，剛上去被人當小弟使喚？！自從船員法把退休年限拿掉後，尤其近洋船幾乎是老人家的世界，國內航商也喜歡找老船員，因為便宜，老船員賺養老金加打發時間，只要有錢就上，年輕人機會就減少了，所以你們沒有門路很難找到近洋船工作機會，進去也會無法接受其待遇打退堂鼓！(我沒有否定老船員的意思，只是大環境是如此，老船員成為代罪羔羊。和老船員共事讓我學到船上的真功夫，確實真材實料)

航港局專挑軟柿子吃，花錢打打廣告交差了事，並不去設法改變大環境，頭痛醫頭；腳痛醫腳，船員也不願針對自己權益去爭取，海員工會幾乎是航商把持！當然航運界整個大環境是有其複雜度，我提出的問題只是其中一個環節，見微知著，目前要靠國家的力量幾乎是緣木求魚，只能自求多福；自我精進才是王道。

我是在從事教學工作退休後才進入航運界，教過的學生知道後紛紛來請益，看出他們新奇驚異的眼神！跑船確實是相當封閉的行業，外人很難知道這行業的生態，所以充滿好奇！我不厭其煩告訴他們：若要從事跑船這個行業，絕對不能只有一個專長，你的職業生涯才會越走越寬廣！

有人建議為何不直接考「一等大副」呢？未進入國內近洋船領域；是無法瞭解此領域的生態？！國內近洋船的貨船，普遍在3000總噸以下；1,500總噸左右居多，「二等大副」3,000總噸以下國內近洋航線可以任職「船長」！我先前上過一艘南沙太平島的運補船1,500總噸，船長就是「二等大副」，此航線按規定是國內線（太平島是我國疆域），實際上從高雄港至太平島的航程、航距幾乎等同國際航線。所以不要覺得「二等大副」不怎麼起眼（內行人才知道），這張票在國內近洋船已經相當好用！

下次談談考題：實務經驗和學術理論的平衡關係？（台灣學生最頭痛的三角習題）

講點老實話，各位當船員稅繳了不少，選舉時又有誰投到票了??

連基本權利都顧不到的主管機關，你指望他幫你修改法規是不是有點奢望?

你說的幾點

1.離岸風電現在是政府發錢大家分，風場蓋完了，有多少船員需求才是見真章的時候

2.兩岸直航船，貨櫃航商本身就有了，不需要二等船

   除非你是跑小港口

3.沒指望，夢裡甚麼都有早點睡