[新聞][討論]定期船減價搶貨運費下跌

2005-12-7 圖：亞洲輸歐美貨旺季提早結束，令航商有點措手不及。如何調整心態，是各船公司面臨的問題 定期船運輸市場新一輪前景看法又眾說紛紜，世界級船公司一面倒看好運費走勢，託運人業界則看淡市場前景，試圖向船公司壓價，雙方為各自利益製造煙幕，企圖操縱市場走勢。 亞洲至歐美等主要航線運費由九月份起已出現下跌跡像已是不爭事實。業界人士指，海運市場今年經歷「淡季特旺、旺季轉淡」的反常現象，在中美紡織品貿易談判的影響下，貿易商紛紛將歐美出口貨提早運送，令聖誕前夕的傳統海運旺季今年不再出現，大部分船公司為保持一定載貨率，不惜主動接觸貨主及貨代，以求「減價攬貨」。 中遠集團行政總裁魏家福早前在上海航運年會上表示，對航運市場前景感樂觀，並預言行業的黃金時期可短期延續。A.P.莫勒—馬士基集團行政副總裁潘托比亞對以上觀點深表認同，指行業走勢在可見未來仍然向好。不過，海運貨量及主要航線運費等行業走勢指標，在過去數月均出現下跌跡象。 亞歐線運費已跌逾三成 香港託運人協會主席林宣武稱，亞洲至歐洲航線的運能過剩情況明顯越來越嚴重，運費跌幅最為顯著，相信市場運能來年持續增加，會進一步拖累運費水平。亞洲至歐洲航線運費在過去數月已下跌達三至四成，而泛太平洋航線的運費水平亦較去年高峰期下跌15%。據瞭解，全球貨櫃船隊運能今明兩年的增幅分別為13%和17%，預料海運貨量增長在明年收窄至10%以下，相信運費所受的下調壓力比以往的行業低潮更加嚴重。 一名世界級物流公司的亞太區副總裁稱，亞洲至歐洲航線的運費走勢自中國國慶假期之後便每況愈下，貨主已開始向船公司施壓，要求降低運費。目前，馬士基海陸等世界級船公司收取的運費水平，約為每標箱950美元，加上各種附加費在內，仍然可保持在千元的運價水平。但次一級船公司的運費已大幅降至每標箱750美元，預料運費明年將跌至每標箱600美元。 一名德國貨代公司亞洲區董事則認為，亞洲至歐洲航線運費跌勢持續，主要是部分船公司「減價攬貨」所致。地中海航運、中遠集運及中海集運等船公司，關心載貨率多於每標箱的平均收入，它們以「不計運價，只求有箱」的進取姿態，主動接觸貨主及貨代，為求填滿船舶艙位。 不計運價 只求有箱 各方對市場走勢的分析及預測各執一詞，這種拉鋸情況在航運業可謂屢見不鮮。船公司從海運市場的經營者角度出發，每逢在行業高峰過後，向市場灌輸前景樂觀的思想，以穩定運費水平。然而，大型貿易商認定運能過剩情況已然出現，便向船公司壓價，對船公司以恢復額外成本為由的加費行動，更是不以為然。 泛太平洋穩定協議（TSA）早前預測，美國的卡車及鐵路運輸成本明年將上升25%，而回流空箱的成本同時增加11%，船公司必須增加運費以恢復額外成本。 運費急跌或打擊經濟 里昂證券亞太區運輸研究部主管干諾認為，船公司在增加運費前陳述種種原因，純粹是令外界明白恢復成本的項目，相信做法不會影響市場走勢，影響行業週期的唯一因素是海運的供求情況。他又指，歐洲港口能容納現代的超大型船舶，令船公司將新增運能安排至有關航線，因此，在市場運能增加的情況下，亞洲至歐洲航線總會首當其衝，情況未必反映市場整體前景。 此外，貿易商向船公司施壓減費未必是好事，運費急速下跌對零售市場，以至整體經濟環境會構成負面影響。零售商在運費高企時調高產品售價，若運費急速下滑，降低零售業的經營成本，市場可能出現減價戰等惡性競爭，打擊整體經濟環境。