[轉貼]油輪運費狂瀉近四分之三

受各國近期減購原材料和原油輸出突轉緊縮影響，油輪運力出現供過於求，運費在去年年底經歷高峰後，在新年伊始狂瀉近四分之三，於世界油輪運價費率表(WS)上由去年十一月的三百多點暴跌至目前不足一百點，每日運費收入過廿萬美元的日子不再，令油輪船東愁眉苦面。 據報導，波斯灣到亞洲和歐洲的油輪運費，本周初跌破了WS一百點，是三個多月以來第一次。VLCC的現貨運價由十一月高位下挫了約四分之三。 由於石油輸出國組織（OPEC）決定由一月一日起減產，令貨主暫緩租船，造成油輪過剩。 《日本經濟新聞》認為，現貨運費大幅下跌，主要與中國及其他較早前不斷在現貨市場上購買原材料的國家暫停入貨有關。由於美國國內原油及成品油存量上升，美國的煉油廠最近減少了原油進口。中國和歐洲的鋼廠近期也減少購買鐵礦砂和煤炭現貨。 挪威一家船舶經紀公司表示，油輪運價市場正「排山倒海」地下跌，而根據經驗，運費在跌破WS一百點後，似乎還會下滑一陣子。　 波斯灣至星僅報WS95 埃克森美孚上周租了一艘VLCC，由波斯灣運載二十七萬噸原油往新加坡，本月十九日卸貨，運費只在WS九十五的水平，是去年九月十四日以來最低。據波羅的海航運交易所紀錄，該航線的運費在十一月十日曾報WS三百五十一點之高。 經紀指，該宗交易可能仍是以世界油輪運價費率協會去年的基準計算。若按零五年的新基準計算，由波斯灣運載二十六萬五千噸原油到菲律賓的運費約在WS九十二點五的水平。 該基準以「美元/噸」作單位，每年修訂一次，以反映燃油成本、港口收費和匯率變化。據協會去年十一月底發出的零五年基準，今年的全球平均船用燃料油價格是每噸一百七十三美元，而去年則只是每噸一百六十七點七五美元。 每天25萬利潤不再 以WS九十五點的水平計算，一艘VLCC由波斯灣至日本和韓國來回，每天運費收入約只有五萬七千美元。挪威前線航運有三十五艘VLCC，每艘需要每天二萬七千美元的運費收入才能保持收支平衡。 由波斯灣往美國，來回六十五天，回程經蘇伊士運河的航程，現時運費為每天六萬六千二百美元。 去年十一月時，一艘VLCC在扣除燃料成本和港口費用支出後，最高紀錄每天仍可賺二十五萬美元，與今時今日的運費比較，簡直是天淵之別。