[轉貼]香港船噸成長近5倍 台灣腰斬

2006.02.14　 工商時報 張佩芬/台北報導 香港與台灣的船噸總量出現兩樣情，據來台訪問的香港海事處船舶註冊及海員事務部總經理蘇平治指出，該港註冊船隻在今年一月已經突破三千萬總噸，達到四千八百萬載重噸，反觀台灣則從一九九四年的一千萬載重噸，節節下滑至只剩下五百多萬載重噸。十二年間，香港船噸成長了近五倍，台灣則流失近五成。 在一九九四年，台灣與香港擁有的商船都在一千萬載重噸上下，當年我國船噸創下一○二六．九萬載重噸的最高紀錄，此後一路下滑，至去年十二月底止，台灣僅剩五四五萬載重噸船舶。 香港在一九九七回歸中國大陸當年，船噸曾經跌至谷底，僅剩五百三十萬總噸，當時的香港特首董建華出身於航運世家，長期經營海運業，根據香港島嶼特性，在一九九九年提出獎勵船舶註冊登記辦法，致使七年來香港的船噸成長了近五倍。 反觀台灣，前交通部長林陵三曾經因為長榮集團總裁張榮發痛批台灣沒有航運政策，表示要召開航運座談會，並推動修訂航業法，增訂對國輪的獎勵措施，包括降低稅負、設立航業發展基金、制定船貨配合辦法與協商研究增加國輪僱用外籍船員比率等。 但是近三年來，歷次會議都無法取得財政部支持，航業法修正案也因經建會等有意見，在送行政院後又被退回重修，截至目前為止，僅「政府機關及公營事業機構進口物資器材海運運送作業辦法」獲得核准與公告實施，是目前對國輪唯一的獎勵，在開放船員、稅負獎勵方面則毫無突破。 近兩年海運市場大好，我航商在國際海運市場都有很大的斬獲，注意力也不放在台灣，唯一還拿出來喊喊的，就是解除兩岸禁航管制的要求。業者私下透露：「賺錢最重要，船隻登記在他國，稅負低廉又可全數僱用外籍船員，何必苦等政府獎勵措施」。目前台灣航商在香港登記的船隻包括長榮海運、萬海航運、裕民航運各一艘，另外新建海運，陽明海運等都有在接洽中。 忙碌的香港貨櫃碼頭

看到台灣海運.....被民進黨及陳機扁腰斬.......心痛看到台灣海運跟經濟被陳機扁跟政客操弄......沒救我所學的航海,一夜全部都成了廢物? 郵輪不再來台灣,大貨船也不來台灣.....

把他們(政客)固定在球型船艏上,帶他們出去環遊世界算了!讓他們培養世界觀!真難想像..一個島國!人民的海洋認知如此低!舉一個例子~以前有一個晚上我溜出去玩,回來時去坐渡輪準備要回宿舍,因為看到海軍成弁躑n出港,於是我下船後我就在渡輪站附近看他出港!當時他開著航行燈,我聽到旁邊的一對老夫婦在談話... 妻子說:為啥那船不開大燈,不會很危險喔! 丈夫曰:哀.你笨阿!當然要出港才有開阿,那麼早開幹麻? 妻子說:也有道理!不然每個都開,港區裡面不就亮死了,也浪費電! 我:................. 我還能說啥呢^^?政府還好意思在高雄到處寫滿"港都"還很大聲的喊市港合一!我之前放假去當城市旅行家的時候,發現在地圖上,市區離港口如此接近!實際上卻是無限遙遠... 在假日坐渡輪迴學校都會聽到超多"外行話"..還有人認為渡輪是跟捷運一樣自己動的..

香港很多類似上圖這種"貨櫃小駁船",有的有動力,有的沒有動力靠拖船拉.有的較小只能塞十來個貨櫃,有的較大可以載上百個貨櫃,但就一種特點,小又靈巧. 這種"貨櫃小駁船"來往各個碼頭調度貨櫃,或是往來外海接駁大船上面的貨櫃,尤其是後者,我實在佩服,這種小船在搖搖晃晃的外海竟然能夠準確的吊裝接駁大貨櫃輪上的貨櫃,只有"神乎其技"四個字能形容. 我只在香港看過這些"小蜜蜂",也就因為這群小蜜蜂,我看到了香港的生命力. 輸給香港,只能說心甘情願.

看到政客我就有氣....連海運都管啥子...而且是外行管內行台灣一直做啥''介急用忍''忍....忍到外商都跑光,然後經濟垮掉才來怪天怪地怪別人

小海島的政客都只想著貪污而已,沒幾個真的用心的

ㄟ...各位大大~想請問一下.. 我是今年的考生啦~~ 有報一個是航管系一個是商船系把台灣的航運說的好像很悽慘..... 如果上了..那我還要去讀嗎?? 請幫我解答吧~謝謝

就是因為很悽慘,所以要你的加入來解救我們呀,別考慮了,來唸吧.

航管好好唸的話，在陸地上也不錯。