[新聞]長榮海運考慮在青島及天津設立專用泊位

（中央社記者張銘坤北京二十一日電）台灣長榮海運在中國大陸目前只有在寧波港設有專用碼頭泊位，長榮未來可能考慮在青島港和天津港設立專用泊位，以增強運輸能量。 長榮集團駐中國大陸總代表周寶裕今天接受中央社記者訪問，暢談長榮在中國大陸的投資(新聞、網站)近況。 在海運業務上，他說，長榮海運在中國大陸市場已經取得不錯進展，主要是長榮的國際航運網絡具有實力，加上中國市場同文同種，開拓方便，以及長榮與中國的一些航運集團合作良好，戰略上比較穩當。 但他說，長榮海運作為一家國際性的船務公司，在碼頭設點上是以世界海運網絡作為考量的，因此，長榮不只在中國設立專用碼頭，在美國、印度也有自己的碼頭。 至於空運業務，他說，兩岸直航已是萬事俱備，只欠東風，這不是業者所能左右。 但他說，經過幾次兩岸春節包機的操作，長榮與中國大陸相關航空業者的搭配已經沒有問題。 另據稱，長榮集團已經買下北京「中環世貿中心」數層樓，長榮航空北京辦公室預定於二十七日首先遷入新址。950221

2006.02.22　 工商時報 近洋業開闢快速航線穩固生意張佩芬/台北報導 面對遠洋公司順道搶進近洋線貨載，原以經營近洋航線為主的航運公司，紛紛以重組航線，開闢快速直航航線，減少彎靠港口的方式，要以提供「快速」交貨，來與遠洋航線業者抗衡。 專營亞洲區間航線的德翔航運公司，成立不到五年，去年營業額已經超過一百億新台幣，該公司董事長陳德勝表示，該公司已透過重新部署各航線，以避開遠洋公司主航線船隻順道搶載近洋線貨載的區域。 此外，為配合日本經濟復甦，進出口貿易大幅增加，東協＋３所帶來的日本與香港、華南間往來貨載強烈需求，三月初即將投入三艘船速十九海浬的快船，新開闢由泰國、越南、香港直航名古屋、 清水、橫濱、東京到香港的快速航線，大幅度縮短日本與東協間的航程，成為德翔第五條日本航線。 該公司協理珔v麟透露，公司今年將會繼續提昇自有貨櫃比例，預定三月訂造一萬個二十呎新櫃。同時預期今年年底或是明年初，貨櫃船造價因為大量新造船舶下水而轉趨疲軟之際，購建自有船舶替代到期的租賃船舶，以降低經營成本，創造更高利潤。

2006.01.26 達飛輪船三月來台闢太平洋航線 　張佩芬／台北報導　超大型全貨櫃輪問世後，全球主要貨櫃航商在次航線與集貨航線的開闢上加速腳步，原本未彎靠台灣的航線也開始加靠台灣，繼地中海航運公司之後，法國達飛輪船公司已經決定自三月中旬起，派船直靠台灣，經營台灣－太平洋航線，彎靠美國休士頓、墨西哥與牙買加等地港口，達飛在台總代理達飛通運董事長周家獻表示，航線的增加除了縮短航程，也讓市場運價更優惠，有利進出口商拓展新市場。 　去年年底，名列全球第二的地中海航運剛來台開闢地中海航線，這次名列全球第三的達飛輪船來台開闢太平洋航線。這兩家過去幾年營運重心完全放在中國大陸的船公司，決定來台擴展新航線，主要是因為可裝載八千個以上的超大型全貨櫃船問世後，船隊重新調整以及擴展貨源需要。 　達飛的太平洋航線彎靠港口包括上海、蛇口、香港、基隆、釜山、休士頓、墨西哥的新興工業區Ensenada與鄰近墨西哥市的Manzanillo ，以及牙買加的京士頓港。 　周家獻指出，休士頓因為緊鄰紐奧良，紐奧良已經開始颶風之後的重建，墨西哥經濟成長快速，新工業區開發成弗a來不少貨量，牙買加的京士頓則是中南美洲的門戶，達飛也提供轉運服務。 　周家獻認為，現在出現的超大型貨櫃船效應，對進出口商來說是最好的擴展新市場良機，船公司為擴大貨源，將多出的船隻用來開闢次航線或集貨航線，讓原本釵h少有船隻直接彎靠的港口，現在都有直航船服務。 　周家獻表示，決定選靠基隆港主要是因為台灣進出口貨櫃貨六成以上在北部地區，而且港方一再爭取。海運界人士認為，達飛選靠基隆的原因與大陸中國海運集團總公司相同，因為他們在高雄港沒有專用碼頭，不如選靠基隆與同業做市場區隔。

屌....台灣阿發厲害