[新聞]UK代表團在IMO意外贏得散裝船結構安全

在IMO新的動向之後，船東不久將被勸服去訂造雙船殼散裝船。IMO捨棄雙船殼提案之後僅數月，英國(UK)代表團為散裝船安全奮鬥的人，出乎意料的成央C新的修正案，規範必定要求單船殼散裝船很堅固，在某些情況下，訂造雙船殼散裝船確實較便宜與效率較高。在IMO徹底改變程序，SOLAS第XII章已採納單船殼散裝船舷側殼板強度目標，主要船級協會已著手修訂規範與技術解決(technical solutions)。程序上明顯類似IMO目前所研發的目標基準方法(goal-based standards methodology)。SOLAS第XII章首先著手的主要目標，單船殼必須有足夠的強度，在一根肋骨損壞時不會導致其他肋骨連續崩塌，接著導致舷側殼板的破損。目標基準程序不同於傳統規定的方法程序，完全得到日本、希臘與英國的支持。英國海事局Mr. Simon Milne說，任何驗船師將同樣告訴你，現在所造的散裝船，當一根肋骨損壞時，負荷會向兩側的肋骨移動，終致整個舷側殼板脫離，他希望改進單船殼散裝船舷側殼板結構，達到與雙船殼同等安全水準。此則給予船東兩難的困境，必須瞭解新高標準高等級的單船殼散裝船與相同水準的雙船殼散裝船之造價成本。營運榖類的船東，由於不會減少容積，可能選擇單船殼散裝船，而營運礦砂與煤礦的船東，由於碼頭間的快速回航，可能選擇雙船殼散裝船結構。然而，有人警告，SOLAS第XII章措詞含糊與各自解釋，IACS技術解決如何符合SOLAS第XII章的目標並不明確。有些人暗示IACS所提出的技術解決會比英國所追求的較為脆弱。（摘自TradeWinds 2004.12.17）