[分享]張榮發的另類藍海策略◎蔡漢勳

http://tw.news.yahoo.com/060326/46/2z2tf.html 出生於1927年10月6日的「長榮集團」負責人張榮發(新聞)，在前年12月23日嘗感慨人生苦短，因而對外公開宣佈世代交替，將手上的傲世跨國企業分別交給第二代張國政等兄弟接掌，他本人則想在望八之年「把握青春正當時，我要去遊山玩水」！結果，事實並非如外界所想像得退休，張榮發在去年受訪時便正式表示「只是退居幕後而已，因為個性是做到死為止」！透露其旺盛過人的企圖心並未隨著年歲增長而怠惰；反而是老當益壯得想要更上一層樓！因此，國民黨中央黨部會將最重要的黨產易手給他，除了象徵著張榮發事業版圖進行異於坊間熱門話題的「藍海策略」外，同時也意味著這筆備受爭議的「不當買賣」，其他紅頂商人全都甭想居間分到半杯羹蚪 與藍有私交黨產交易不足奇 何以張榮發擁有如陳酯@？事實上，國民黨對張榮發也是非常器重，早在蔣彥士擔任國民黨秘書長時，便曾代表蔣經國贈勳給「它b黨國」之張榮發（如下圖，蔡漢勳提供），可見他與國民黨過從甚密，為此而慘遭新黨立委群起圍剿，後來，在2004年初傳出連戰在中選會(新聞)登記參選總統前曾特別私下拜會張榮發，隨後他又應邀到連戰住家的一品大廈彌唌A可想見張榮發與國民黨交情匪淺，所以最近會與國民黨進行黨產交易，誠也不足為怪的「在商言商」行止！ 白手起家的張榮發，是早於1984年首創環球雙向貨櫃輪航線的台灣船王，他所創設的長榮海運，從隔（1985）年便取代美商海陸公司而躍居「世界貨櫃船公司」首席之位！這是張榮發創業18年的第1張傲人成績單；然而這並未使得總舵手張榮發有所志得意滿，在他精心籌劃下，「長縈集團」就像八爪章魚般地延伸到完全與海運無關的各個領域。事實證明：該集團除在證券業出師不利而撒手外，其餘在航空、旅館乃至重工等各層面之投資，大都表現出色！以至於外界對於「長榮」招牌（EVERGREEN）是如何取名與發跡甚感興趣！其可自1968年9月1日以2百萬元資金草創時談起： 當年，張榮發曾一度考慮使用「長髮」、「榮發」、「張榮」等嵌上自己名字的稱號！由於他在昭和2年出生時取名「長島發男」，在光復前親友稱呼他也都是以「HATSU」（發）名之，按理說在公司取名時會選擇「發」字；然而，最後還是選用了去掉「弓」的「長榮」二字。即使有人曾質疑這個名稱是否會與行之有年的「李長榮化學公司」相似，但張榮發還是執意選用「長榮」，英文名稱則以「EVERGREEN」、「EVA」交叉使用。 兩次合資挫敗塑造獨裁風格 事實上，「長榮」並非張榮發投身航海事業的第1家公司，早於1961年6月，他便曾和廖文良、朱向榮兩人合夥創立「新台海運」（資本額180萬），3人各出60萬元。張榮發當年已走船15載，理應有筆積蓄以參與投資；但因父兄皆在第二次世界大戰時過世，本身家計負擔甚重而手頭拮据，勉強湊了10萬元現款，再加上向銀行告貨50萬元，始讓張榮發一圓創業夢。他在創業時的職銜是副總經理，肩負本身拿手的船務，他完全投入「新台」、「明台」、「富台」、「榮台」等貨輪運送香蕉、木材業務；然而合夥三年後便因經營理念不合而告一段落。隨後，又在1965年與蕭易水兄弟合組「中央海運公司」，從日本買「雄進丸」（改名為「長信輪」）等二手船戮力營運，結果仍是合夥3年便又內訌，對方甚且趁著張榮發公出日本時，竟然開會解除其董事身份！張榮發對於這兩次合夥生意的失敗，促成了其日後獨裁式的領導風格，做生意再也不與他人合資，即使像航空公司這般大手筆投資，也未見與其它財團合作。 早年的張榮發半工半讀，1940年投考台北商校未上，旋就讀類似商職夜間部的北商附設「商業實踐講習所」，白天則在「南日本汽船株式會社」工作以迄1943年底，隔年則到「貴州丸」見習；不料，隔年台灣光復後遭慘失業，隨後幸經友人林泰山、林添福延介，在「台灣海運公司」的五百噸重「鳳山輪」上擔任最基層的「管艙」（比事業員職位還低），在力爭上游之下考取三副執照，再晉昇為二副、大副。即使在27歲結婚後半個月，張榮發仍因職責在身而揮別新婚的太太，載運台灣外銷搶手貨的香蕉前往日本。對他而言，能在有生之年擁有一艘屬於自己的5百噸貨輪，可能是他當時最能感到滿足的希望與憧憬。 雖然，張榮發兩度與人合夥都不歡而散，但他結識的日本丸紅商社主管橋本勳等兩人，卻是改變張榮發命運的貴人。儘管外界繪聲繪影丸紅商社是長榮集團的「影武者」，甚且還有所謂他是「丸紅老闆女兒的入幕之賓」等傳聞，但事實並非如此。張榮發也從不刻意澄清，以避免「此地無銀三百兩」之虞；不過，丸紅商社確曾在長榮集團草創時期助其一臂之力，出發點則純係商業考量，因為該商社早在70年代便已洞燭機先，亟欲尋覓一位能夠長期配合的「海運人」，俾能在競爭起跑前勝人一籌。而張榮發恰好是不二人選，除因他在處理第二次合夥事業「中央海運」（CENTRALTRUST）之輪的精明機靈表現令人留下印象外，其於創業次（1969）年面臨同業杯葛中東航線時之苦撐，堅持「對手越強悍，我就越不屈服」的性格，更被丸紅商社視為必須及早支持者。 日本丸紅商社一路挺長榮 因此，當張榮發因為「長隆輪」、「長邦輪」、「長島輪」等二手船（先後向昭和海運、南韓KLINE購入）陸續發生故障停航、失火等禍不單行意外，必須貨得30萬美元（「長邦輪」故障損失15萬美元，「長島輪」火災損失24.5萬美元）方能度過難關時，丸紅商社依據各路情報研判，認為張榮發是個不可多得的航海人，因此在1970年2月、8月分別貨匯各30萬美元，希望長榮海運能有雙倍融資而心無旁騖，並且優惠這筆五年貨(新聞)款從放款第4年起才開始償還。結果，張榮發不負所望，貨款1年後便悉數還清。儘管日本輪船業者對於丸紅「支持」長榮深表不以為然，甚且還派出代表反映，唯被丸紅集團松尾社長拒絕配合。其後長榮投入航空領域時，丸紅還為其聯袂北海道拓殖銀行，促成貨放3億美元，可見兩者關係歷久彌堅。而張榮發對於日本同業潛在威脅，果真在1992年併購了東瀛的木兼船渠公司，成為日本造船業首次被外國人收購的空前紀錄。 6歲險溺斃日後篤信天道 張榮發本人懸掛在辦公室的座右銘匾額顯示「求保平安，常省是非；求有智慧，廣學多聞；求添增福，要多佈施；求得真道，不信邪師；求延長壽，須放眾生；求出輪迴，不犯因果」。張榮發的神秘色彩一向讓外界深感好奇，直到他年屆七旬之前，以及長榮集團揚帆行將邁入30週年的時刻，終於親口透露了「秘辛」。 按照張榮發本人親口告白指出：他是藉隸福建的閩南人，祖先渡海來台發展到他是第10代。父親原是服務於澎湖郵局，到了25歲時，由於覓得「大阪商船」差事而全家遷移到宜蘭蘇澳港。張榮發有2位哥哥、4位弟妹，一家9口生計相當沉重，所以，父親因為走船的「昭南丸」在菲律賓禮智島失事遇難、以及兄長在討海時曾經出事而漂流三天等遭遇，似乎奠定了張家「為海而生，為海而死」的討海人宿命。張榮發曾在6歲那年發生意外，他在和童伴嬉戲於白米甕溪畔時，不慎失足跌入溪石縫，昏迷了3天3夜，俟獲救甦醒後，他只要吃到會流血的海鮮便嘔吐不止。這種「大難不死」的際遇，使得張榮發認為冥冥之中有造化。因此，他日後篤信天道，並於60歲開始吃素迄今。 在7歲那年，全家遷往基隆定居，小學受教於「壽」公學校。後來即使就讀台北商校也是通勤往返基隆，所以，雨都對其而言是生活40年之久的「故鄉」。期間曾因戰爭而一家分居汐止、貢寮等地，但在光復後便馬上又全家團聚於基隆南榮路，直到長榮海運逐漸擴展時才搬到台北市。

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