[新聞]瑞太8號砂石船 至今仍失聯

【聯合新聞網 記者藍凱誠、謝龍田/高雄報導】 失聯三天的高雄籍砂石船瑞太8號及船上的18名船員，上午依舊音訊杳然，海巡署、國家搜救中心及日本持續出動大批機船搜救，皆無進展。船員家屬十分憂心船員的安危，紛紛向船公司詢問。 國家搜救中心昨天漏夜擬定瑞太8號的搜救計畫，今天一大早調派空中勤務總隊的兩架直升機先後赴花蓮外海，搜索範圍主要在東經123度西側海域，途中發現數艘貨輪，但就是沒有瑞太8號的蹤影。 海巡署海洋巡防總局依搜救計畫出動海巡艦艇在水面搜尋，連同昨天一直留在瑞太8號失聯海域一帶的謀星艦配合搜尋，不過大海茫茫，白浪淘淘，至中午仍無突破。 高雄市瑞邦海運公司的瑞太8號，10日傍晚5時多自花蓮港出海，載了4500多噸砂石要到日本石垣島，原預定在翌日到達，卻失去聯絡。船公司向海巡署、國家搜救中心、日本求援，大批台灣、日本機船昨天進行海空大搜索，但未發現瑞太8號或船隻海難可能留下的油漬或救生筏等物品。 瑞太8號上有12名台灣船員及6名外籍船員，其中部分船員住高雄市，船東已通知船員家屬。家屬擔心五年前在東部海域離奇失蹤的花蓮一號砂石船案重演，上午陸續向公司探詢搜救進展。

這個我看要獲救很難了...應該是直接翻覆了... 連逃生的機會都沒有...我家公司跟這條船還有生意的往來說... 之前有送一些貨到上頭去...所以說啊... 什麼船都可以去跑...就砂石船跟木材船不能跑... 這兩種船在風浪大的時候最容易翻覆...錢要賺但是也要有身體來花啊...

我之前修陳彥宏老師的海上搜救也有討論到砂石船的案例..最有名的就是花蓮一號當時也有看了一些影片..是由專家解釋這類船舶的危險性其中印象最深的就是說,因為艙遘邡瓥f時需要開啟所以艙誘ㄞ鄐茩?也因此結構並不強當遇到壞天氣的時候,艙賓飫e易就被打掉別小看大自然的力量,就連長榮貨櫃船的艙誘]曾經在颱風天被吹到大海裡所以跑船真的是要選船跑,別認為有些船跑的慢在上面可以輕鬆當班,實際背後的缺點可能更多

花蓮一號這案例我有問過船上的人..他們說有時候不是整個艙輒Q打掉... 因為大自然的力量雖然大...但是人會閃啊... 看苗頭不對就轉向了...有時候最大的因素是上浪... 上浪在風浪不好的時候很常見吧...這也沒辦法避免... 問題就出在像花蓮一號或瑞太八號這種船...船齡老... 艙貌歉acking都已經破掉了...如果你的艙製eal又不好... 申請修理艙貌歉acking公司又不准...通常這種公司都摳的要死... 那簡單的上浪就會導致艙口進水...導致自由液面效應... 或者因為艙裡的礦沙加水到變流質的...很快船就翻了... 不過聽說瑞太八號才剛塢修好...應該不太可能發生艙裴acking的問題才對...

EPIRB為何沒有作用？我覺得這滿值得探討的ㄝ... 為何都是「船公司發現船舶早該抵達卻未抵達」這種古老的回報方式來確認船舶的船位、情況。難道事情發生當時，花蓮一號和瑞太八號的EPIRB都沒有作動嗎？

且不論有船員把EPIRB收起來或綁起來這種白目的行為... 或者是水壓式自動釋放器過期的問題...比較有可能的是因為EPIRB飄不上來... 有可能船舶是直接翻覆的...船翻轉180度底部朝上... 很有可能就卡住了...EPRIB在水裡是發揮不了作用的... 我目前只想到這個可能...如果不是人為疏失的話...

船長大副都是合格的甲級海員相信應該不會輕乎EPIRB的重要性才是可能還是船型特性的關係災難一來,竟然完全沒有逃生的機會當然最好還是如船公司所說的: 不排除失去動力漂流的可能性!

我當天看到TVBS新聞走馬字幕時想說不會就是之前船公司的船吧.正擔心時.轉到慈濟新聞台看到了經理接受訪問.沒想到...! 有一位年輕的水手是我送上船的.埃...祝福大家!

2005年2月.xxx..瑞太8號....
今2011年10月.xxx..瑞興號...
.....xxx
....只是時間差別,早晚是..xxx...

你要他的錢他要你的命~
要錢不要命可以去這家公司~
這家公司缺的是賣命的船員~