[消息]長榮集團下一艘S型船舶

將會命名為"EVER SPRING"(這是本人從長榮海運網站的區對區船期查詢得悉),亦即與1970年代長榮第一艘貨櫃輪同名,但我認為她的中文名不一定叫"長春輪",或有可能叫"長韶輪".

不是不一定，是一定叫"長春輪"。 下一艘交船的是第四艘"榮怡輪"(HATSU SMILE)，預定六月初交船。 EVER SPRING是第五艘，明天要在日本下水，後天會見報。

長榮集團第五艘S型船「長春輪」(Ever Spring)於2006 五月十七日在日本三菱重工神戶造船廠舉行命名暨下水典禮，由長榮集團副總裁兼長榮海運公司董事長張國政親自命名，並由張副總裁之夫人曾瓊慧女士為新船擲瓶，現場邀請中外佳賓與會觀禮，儀式簡單而隆重。 長榮集團於二○○三年七月向三菱重工訂購十艘S型船，前四艘S型船－榮照（Hatsu Shine）、榮企（Hatsu Sigma）、榮慧（Hatsu Smart）與榮怡（Hatsu Smile），由集團旗下之英商榮發海運公司負責營運，後六艘S型船－長春、長定（Ever Steady）、長強（Ever Strong）、長峰（Ever Summit）、長安（Ever Safety）與長敬（Ever Salute），將交由長榮海運公司營運，全部十艘船預計於二○○八年交船完畢。 此次下水的長春輪，在長榮的貨櫃化航運發展歷程中別具意義。長榮成立於一九六八年，於一九七五年開始朝全貨櫃化船隊的經營目標邁進，當時的長榮，是全台灣第一家開闢貨櫃航線的船公司。長榮集團所擁有的第一艘全貨櫃輪，名為「長春輪」（Ever Spring），係委託日本林兼造船廠建造，於一九七五年交船，承載量為六四六TEU，最高巡航船速可達十九節，當時的船員配置為廿五～三十人，並首航於該公司新開闢的遠東/美國東岸全貨櫃定期航線。 三十年來，造船科技日新月異，長榮新、舊「長春輪」的承載量差距高達十倍以上(六四六 VS 七、○二四TEU），船員配置人數也縮減了一倍（廿五～三十人 VS 十五～十七人），而長榮也從當時的一家小型貨櫃船公司，發展成為經營船隊超過150艘貨櫃船、總運能達45萬TEU的世界級航運集團。 預計於今年八月交船的新「長春輪」，規劃投入遠東到歐洲航線營運。該船舶的承載量為七、○二四TEU，備有八三九個冷凍貨櫃插座，船舶全長三百公尺、寬四十二‧八公尺，甲板上可裝載十七排貨櫃，甲板下的貨艙可裝載十五排貨櫃，吃水十四‧二公尺，巡航船速可達廿五．三節，是以Greenship設計概念打造的超巴拿極限型全貨櫃輪，硬體設備兼具多項環保理念，並符合世界先進國家對於環保規範最高等級的要求.

EVER STRONG的中文船名與1970年代末長榮的一艘V型船舶EVER VIGOR相同,都是叫"長強輪",這使我聯想到一艘於2000年下水,現歸意大利海運旗下的U型船舶LT UNIVERSO,如果該輪歸長榮海運旗下,長榮會為她命名為"EVER UNIVERSE",中文船名有可能與長榮另一艘G型船EVER GLOBE一樣,同是叫"長宇輪".