[討論]跑船真的愈來愈難跑了嗎?

跑船真的愈來愈難跑了嗎? 有人拿這個題目來[討論] 我想應該說跑船的待遇福利愈來愈薄了嗎就是待遇福利愈來愈薄就有人就不再想去自然由外勞取代,等外勞多了,你回頭再想去這就是回到本討論題, 跑船真的愈來愈難跑了嗎? 早先魚船,平地人嫌苦不跑,改由山地人,山地人有喝酒文化, 改由菲勞,再印尼,最後改由廉價的陸勞。一條魚船上有多種國籍船員,怎麼會不生摩擦打架。商船也朝著魚船的路,成多國國籍船員混雜在一起。同語言同文化不同背景的華人(包括印尼華人.緬甸華人.越南華人, 對岸中國人)混雜在一條船上,由於薪水的差異都會在工作上摩擦。所以在空間狹窄的魚船上,就經常因摩擦而產生血淋淋的教訓。

近日，從河南省新鄉市傳來消息，該市新建的新鄉海運學校順利通過國家海事局質量驗收。翻看過往，我們看到，多年來，新鄉的海員培訓從小到大，逐步發展，到今天，它已成為中國中西部地區擁有海員人數最多的海員基地，並開始在世界海員市場嶄露頭角。 一批又一批從未見過大海的新鄉農民子弟成為周遊世界的「闖海人」，「弄潮兒」，足跡遍佈世界各地。親瞅著，新鄉的農村因海員而一天一天發生變化，我們不禁為之欣喜，為之自豪。 村民中國加入世貿組織後國際海運量急劇增加，世界海員勞務市場開始向中國轉移。歐洲和發達國家的船員每年有４０萬缺口，高級船員的嚴重短缺成為阻礙世界航運發展的一個大問題。當全球的船東開始把關注的目光投向中國，當國際上一些航運巨頭對中國航運人才的態度發生質的轉變，僱用中國船員的人數正在一步步的出現長勢。 據我國海事主管部門統計，目前中國海員總數已達50萬人，居世界首位，豐富的海員資源使我國成為世界十大海員輸出國之一，海員外派市場逐步擴展到挪威、丹麥、德國、美國、希臘等國家和地區，但海員外派規模只有4萬人左右。如果能繼續擴大培養規模、提高培訓質量，海員外派必將成為我國對外勞務合作的新的增長點。 位於內陸地區的河南省新鄉市搶抓機遇，大力發展外派海員產業，敢於提出用６年時間建成中國最大的海員培訓輸出基地，到２０１０年實現「註冊１萬名海員，年輸出１萬人次，勞務收入１億美元，１萬個家庭走上致富路」的目標實乃「震撼」之舉，充滿希望與期待。這樣 「無海敢育駕海人，揚帆出海謀新篇」的有效嘗試，的確值得苦於農村剩餘勞動力轉移無方的各地政府借鑒。 據瞭解，自二OO一年新鄉市政府抓住世界海員市場開始向亞洲轉移的機遇，作出發展外派海員產業的決策起，該市海員局歷經多年努力，如今已把新鄉的海員隊伍發展到了四千多名，外派海員三千多人次，創勞務收入兩千五百多萬美元，使該市兩千多個農村家庭走上了富裕之路。

未來台灣海員該何去何從.....值得深思...!

自求多福。